为什么电动汽车噪音那么小_电动车 噪音

在政策吹风之中，燃油车命不久也！甚至有的国家已然视燃油为仇敌，一刻都不能容忍碳排放，准备2030左右将燃油车革了命。国人资本家最清楚自己的资本因何而来：政策之外无利益。国家稍有风吹草动，就赶忙谋划布局。有关部门才开展燃油车退出的调研，资本家们就纷纷乱乱地挤着造车，跑路的贾跃亭且当作笑话，连定力和眼光兼具的董小姐也上阵了，如同当年他们投资做手机一般疯狂。

国家燃油车退出的目的估计有三个：一是占领未来新能源汽车的高地，实现汽车工业的弯道超车；二是做有责任的大国，在环保上负责；三是下好经济棋，服务社会发展的大局。

振臂一呼，应者寥寥才可悲。企业响应绝对是好事！然而我们的响应者为何没有在“新能源”三个字上下功夫，而是一古脑全扎堆做起了电动车呢？
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我想说：电，不是新能源。电，开天辟地以来即有之。能稳定利用它，也有数百年的历史了。用它做的电动车，显然叫新能源汽车有点搞笑。新能源汽车，不是简单将内燃机换为电动机那么简单。国家有三方面目的，响应者也应该从三方面去考量。

其一，响应者要在“新能源”三个字上做文章。我所认为的新能源，至少应该区别于石化燃料。因为现在我们处于能源的石化时代，超越不了石化，怎么能称之为“新能源”呢？响应者至少也应该看看试图用氢气做动力来源的丰田。应该从能源上多找出路，而非眼睛只盯在汽车上。

其二，未必内燃机就不环保，电动机就必然环保，响应者应该从环保角度去考量。众所周知第二次工业革命的代表就是电气，就是内燃机。这么多年的发展，内燃机与电动机一般极为精密了。燃烧的比例，能源利用的效率达到了相对的成熟。电动车的电在中国至少有50％来自于煤的燃烧，煤的燃烧也难免有排放。有一显见的规律：能量密度高的燃料不易充分燃烧。因此我们添加的油品之中不断加入了乙醇，实质是在降低能源密度。这样做有利于油品充分燃烧，更有利于环保。而煤炭发电，因其为固体，能量密度大，再好的粒度也比不上内燃机中的汽液相的密度低。再加上发电时的热量损耗，充电放电时的能量损耗，谁更有效率，谁更环保还很难说。对于新能源汽车的跟风响应者来说，不如把钱投在煤炭利用或发动机研发之上，把各种效率再提一提，损耗再降一降，别着急着做拉风造型的车壳。

其三，电动车并不经济，有种响应者不要拿国家那么高的补贴。造一辆车的成本随便就是二十余万，而卖到消费者之手仅几万或十数万，中间差价需找国家这冤大头来补贴。一点点都不经济。想大量推行的政府，必然有两大特色，要么技术领先，要么好大喜功不计成本。响应的企业都不傻，就是奔着巨额的补贴而来的，有几个专心造车的！当补贴喊停时，相信许多电动车厂要倒闭，闲下来的土地，废置的设备都是不经济。以不经济来谋社会发展之大局显然不可能。在国内闻风而造车者，细想一下还不如贾跃亭，用他国的土地和工人，也不要国内的补贴，万一风向不对，至少于国无害。
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当然电动车也非一无是处。毕竟无论什么样的一次能源，还是要变为电来使用的。电，用好了，将立于不败之地。但作为普通消费者，我最乐意听到燃油车被淘汰的风声，汽车悄然升级且降价，如果有钱买车，必然挑一款经济适用的燃油小排量汽车逍遥自在去。