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相对于中国二手车2015年942万辆的交易量，电商目前所占的份额确实不大。但如果观察到二手车电商的发展速度，就会对未来充满信心。以瓜子二手车为例，我们从2014年上线每个月几十辆车的交易量，发展到2015年12月的接近一万辆，只用了一年的时间，并且这种增长势头还在持续。
当然，二手车电商想要获得更大的发展，还面临内外部两方面的阻碍因素：从内部讲，需要等待消费者习惯的改变；从外部讲，二手车市场面临限签、限购等政策挑战，其中限迁阻碍就是发展的最大问题。目前，全国300多座城市对二手车和当地再用车实行双重标准，各地二手车迁入的标准远远高于当地再用车的标准。而包括北京在内的大型城市由于交通和环保压力，纷纷采取车辆限购政策，这些城市的二手车交易大部分要依靠外迁。
但我认为，这些限制与障碍都是暂时的。我们只要看看以淘宝、京东为代表的电商发展历史，就知道二手车电商的发展不可逆，成长速度将越来越快。
二手车行业目前发展的痛点和难点，是如何进行商业模式的创新以及使服务流程更加顺畅。传统的二手车市场存在鱼龙混杂、行业标准缺失、交易环节信息不对称等问题，问题车、事故车的现象频出，二手车买卖双方的利益均无法得到保障。对此，瓜子二手车采取直卖模式，通过构建车辆评估检测体系、人工筛查车源、上门带看、多次检验等措施保证车源质量，解决用户痛点。
对于一些平台在对外宣传中进行数据造假这种乱象，其目的很简单，就是为了快速做大业务数据，套取投资人的资本支持。然而，数据造假在长期来看没有任何意义，二手车电商应当将更多精力用在优化产品及提升用户体验上。
至于模式之争，我认为各种商业模式都有其生存空间。汽车消费者是一个庞大的群体，每个人的诉求不尽相同，所以B2C、C2C等模式将长期并存。但从长远来看，瓜子所采用的C2C直卖模式更有竞争力：取消中间交易链条、为消费者带来更多利益空间，将赢得更多消费者的认可，拿到1/3甚至更多的二手车市场份额。
相较于C2C模式同行，瓜子的核心竞争力在于更懂用户的需求，能够在用户体验上做得更好。自上线以来，我们在评估团队、专业设备等方面持续投入，并着力打造自主的二手车评估体系。同时，在流量上，瓜子获得了来自58赶集集团的支持。赶集网和58同城掌握了全国60%以上的有效流量，这意味着每天数百万计的有效车源信息和潜在客户。另外，我们还在广告投放上下了很大工夫。
2016年，我们的目标是覆盖全国至少120座重点城市，交易额超过200亿元。与此同时，我们将更加快速高效地整合汽车后服务市场，在金融、保险、维修保养等业务上布局深耕，打造完整生态。