瓜子二手车的盈利模式_瓜子二手车盈利

现在，无论是上班的写字间还是回家的电梯里，几乎都已经被“1成首付弹个车”的广告霸占，而“没有中间商赚差价”“创办1年，成交量遥遥领先”瓜子二手车的广告已经消失不见。反而越来越多的有关瓜子二手车的消息不断传来，例如瓜子二手车被曝陷入业绩巨压中，广告量锐减、不到一年佣金翻番，瓜子二手车急于盈利等等。不过，近日有爆料称瓜子二手车获得了B轮融资。

钱烧完了？

烧钱是互联网行业的一个共性，二手车电商行业也绝对称得上是一个融资烧钱大户。去年可以说是二手车烧钱厉害的一年，不可否认的是，瓜子二手车短期内被人熟知，也与使劲烧钱大量投放广告有很大关系。

去年9月，瓜子二手车拿到了由红杉领投、经纬和蓝驰跟投的2.5亿美元A轮融资，这在当时是二手车电商领域的A轮融资规模之最。得到这笔融资之后，孙红雷成为了瓜子二手车的品牌代言人，当时瓜子二手车还表示将在品牌建设层面每年投入10亿元，以期占据更多的市场份额，巩固瓜子二手车在二手车电商领域的品牌地位。

随后，瓜子二手车开始了电视广告、视频贴片、线下广告等铺天盖地投放广告的模式。有内部爆料称，仅2017年春节前后两个月，瓜子二手车就投放了上亿元的广告费。在这之后的3月份，瓜子二手车的销量出现了一个小高峰。但按照第三方机构公布的瓜子二手车电视广告投放的监测数据，从今年2月16日开始，瓜子二手车广告突然暂停，这一现象大概持续了10天左右，后恢复了零星的广告投放。这并不是瓜子二手车的作风，出现这种状况极有可能是因为一个原因：钱烧完了。

紧接着，有消息称，2017年4月份瓜子二手车交易量遭遇滑铁卢，下滑幅度超过30%，部分城市甚至销量腰斩，内部预期总交易量至少比3月份跌了1万辆以上。对此，有观点认为是因为瓜子二手车停止了广告投放所致。

而近期同样有消息称，瓜子二手车已经悄然上调了中介服务费，价格从原来的3%上涨到了4%，涨幅高达25%，单笔车辆交易中介费的最低费用也已上调至3500元。据业内人士透露，就在去年1月份，瓜子二手车的车均佣金还不足1600元，仅仅过去一年多的时间，佣金已经完成翻了一倍还多。

瓜子二手车悄然上调中介服务费，可见瓜子急于盈利。现在传来的瓜子二手车完成B轮融资额度数亿美金的消息，无疑能够为瓜子二手车解燃眉之急。

烧钱是不是盈利的唯一办法？

瓜子二手车的做法很明显就是依靠融资大量的烧钱，投放广告行程品牌影响力，进而争夺消费者。就如瓜子二手车CEO杨浩涌曾表示，对于创业者而言，融资方面一定要早拿钱，拿大钱;然后，留足1年的资金和做好2年的战略规划。对此有评论称，目前看来或许瓜子二手车只做好了2年的战略规划，却未留足1年的资金支持。

据业内人士分析，二手车电商平台大多采用是以烧钱换市场的战略。巨额广告密集投放，来提高品牌影响力，争夺消费者。但在老客户投诉不断，新用户也对于其曾经售出事故车、调表车等情况耿耿于怀的情况下，二手车电商并未选择施以重金完善其收售流程、提升其工作人员专业水平，而是将重心放在“品牌形象营销”中，未免有空中楼阁之嫌。

如根据业内人士表示，其二手车业务的主要收入来自向购车方所收取的服务费，该项费用为车价的3%，最低收取2500元。目前瓜子二手车的收入约为几千万元，年底或将过亿元，但瓜子二手车目前已有员工5000余人，单运营成本一项就能达到每月1000万元左右。也就是说，即便不考虑其他资金投入，仅仅维持正常运作，以瓜子二手车目前的盈利水平，也根本无法支撑。

二手车汽车消费是一个很长的链条，包括汽车金融、保险、售后等环节。在传统二手车市场遭遇寒冬的情况下，资本市场高度关注这一行业，但虽然如此，二手车电商市场依然有一些难题待解。以瓜子二手车为例，烧钱虽然在短期内刺激了瓜子二手车的销量，但是停止烧钱之后交易量却遭遇滑铁卢。因此，烧钱提升品牌影响力并不是实现盈利的唯一办法，如何寻找真正的盈利点仍是二手车商必须解决的问题。

C2C直卖模式究竟是不是二手车电商的“终极模式”？

业内一致认为，二手车电商企业的兴起成为打破国内传统二手车市场格局的“鲶鱼”，在传统的二手车交易渠道中，黄牛、车商为保证成本不得不层层加价，卖家作为交易利益链上的起点，利益难免受损，往往以低价出售爱车。二手车电商的出现，一定程度上冲击了传统的二手车交易市场，同时通过一轮轮的广告大战，二手车电商促进了用户消费习惯的培养。

但专家指出，目前国内二手车电商的市场渗透率依然很低，多家二手车电商深陷“叫好不叫座”的窘境。因为需要长时间的培育期，目前二手车电商市场只能继续处于“烧钱”阶段。因此，二手车电商对资金的需求依然强烈，但是，这还要建立在其能够保持一定的增速的基础之上，只有保持增速，才能得到资本市场的认可。

若想保持增速，单纯烧钱投放广告，显然很难保证可持续性发展，瓜子二手车的现状就是一个很好的例子。如业内人士所称，二手车电商的营收增长和市场份额扩大本质上是来源于其服务价值的提升，若是一味“重营销，轻服务”，发展瓶颈期或将很快到来。

当前，二手车电商市场存在着C2B、B2B、C2C、B2C等各种模式，但是只有C2C这种模式与其他模式有着巨大差别。C2C模式的核心是去中介化，即把中间环节的B去掉，让个人和个人之间交易。本质其实就是个人二手车寄售，车主在平台登记车源后可以边开边卖，平台负责寻找买家并撮合交易。

二手车电商痛恨C2C模式的瓜子二手车，因为C2B、B2B、B2C等模式其实都没有完全脱离传统二手车交易“中间商”这一层关系，而C2C这种“个人卖给个人，无中间商赚差价”的模式却备受用户青睐。但是，瓜子二手车这种C2C模式的盈利模式主要来自交易成功后向买家收取的交易服务费，这也是瓜子二手车不断上调交易服务费上调了中介服务费的原因。

烧不烧钱先放一边，瓜子二手车的C2C直卖模式究竟能不能持久，核心在于其能不能让用户得到实惠。很明显，瓜子二手车电商对用户是有利的，因而具有长远发展的潜力。从这个层面上讲，瓜子二手车有继续获得融资的能力。但瓜子二手车对于盈利模式的探索，确实是迫在眉睫的一件事情。

业内人士称，二手车交易量一直上不来，主要因为消费者对这一行业信心不足。“在中国的二手车行业，目前消费习惯并没有改变，信任也仍待建立，而互联网上的信任要求比线下更大，这些因素造成二手车电商的‘风’没有起来。但行业的风口就要到来，预计2018年会有个大的上升趋势。”

据中国汽车流通协会统计，2016年中国二手车交易量同比增长10.33%，达1039.07万辆，首次突破千万级大关;预计2017年二手车市场将保持20%增速，二手车交易量将达到1250万辆以上，交易额有望突破7000亿。客观来讲，当前二手车电商的C2C模式是最贴近用户需求的一种模式。但面对如此大的一个市场，仅仅依靠烧钱并不能实现长远发展，只有真正解决了用户痛点的模式，才是二手车电商的出路。