小牛资本集团和小牛电动车_小牛电动ceo

小牛很忙。用“冰火两重天”来形容这家创业公司，或许再恰当不过了：老板李一男最近官司缠身，一年半烧掉了5000万美元的A轮融资，不过，近日媒体披露，它竟获得凤凰祥瑞等3000万美元的A+融资。

从去年开始，“凛冬将至”的悲观蔓延在创业圈，即便不考虑小牛电动车创始人的官非，资本市场如此低迷，3000万美元的A+融资，也是鲜见的。大环境下有小气候，诚如巴菲特所言，“别人贪婪的时候恐惧，别人恐惧的时候贪婪”，这是成功投资不二法门，无论是小牛电动车，抑或如滴滴、美团等超级独角兽企业的逆势融资，其实说明一个道理：好的项目，总归是稀缺的。

小牛为何备受亲睐？

根据公开资料，2015年这家公司卖掉了5万台车，流水两个亿，当然，与其他创业公司一样，它还在亏损阶段。它的融资或被投资的逻辑，其实与雷军发布小米1手机一样。

雷军说，他研究阿里的创业，总结出三个点：巨大的市场需求、靠谱的团队和花不完的钱。

从小牛的创业团队以及过去一年的经营来看，小牛更像是家“互联网”公司，它的核心价值点，并不是眼前通过一两款产品的挣钱能力，而是增长的势能与空间。

小牛的路径，其实有很深的“小米烙印”——高科技、高设计的产品，互联网传播做品牌以及营销，性价比的销售，以及规模化，寻求边际效应递增，乃至覆盖增值服务与周边产品。

古人说，“法乎其上”，小牛以“互联网公司”的姿态，切入电动车产业，肯定不是只盯着制造，只是卖产品，它需要给投资人更大的想象空间。从战略上来说，小牛的潜在价值，不止于电动车行业的老大，而是城市出行场景下的主导者。

“城市出行场景下的主导者”？这听起来，好像是滴滴该做的，其实不然。

解决城市出行问题的主体是地铁与地面公交系统，首要的辅助工具是智能化、节能、绿色的中短途个人载具，私家车和上面的滴滴、Uber其实在城市区通勤的作用，其实会被极大的限制——事实上，滴滴也意识到这个问题，它在去年投资了“饿了么”，在杭州试点“小微”，其实也是看到了汽车的限制。

为什么许多城市都“禁摩”，但摩托出租车依然存在？其实就是这个问题。

2010年，第六次全国人口普查的数据，排名中国地级市第300名的辽宁省中卫市，人口108万，中国百万级别城市在300个左右。一个百万人口，保有2000-5000辆出租车、10多万辆私家车的典型地级市，以每人每天需要1次出行工具的生活场景进行估算，滴滴出行和Uber们的价值，是帮到了大概其中百分之一的人（主要是没有私家车，但又不愿挤公交地铁的人），节省了叫车时间，帮出租车节省了2-5次拉活的空驶时间，以及帮到了当地的几百到几千辆私家车，更好地进行了专职或者兼职的创收。

至于在一线城市，其实也没有那么重要。以北京为例，北京如今常住人口2200万-2300万之间，同样，每天人均按照需要1.5-2次出行工具的场景估算（因为大城市工作时间长，城市面积也大，更加依赖出行工具完成日常交通），大概是3000-4500万人次的总出行量。那么，地铁、公交、私家车、出租车、两轮出行载具（自行车、电动车等）分别又占到多少呢？

从北京地铁官网的公开数据就能看到，今年7月1日到8月1日，在暑假客流高峰期，北京15条地铁网线的日均运力是846万人次，早在2013年3月，北京地铁就曾有日均过千万人次的运力峰值。这样看来，目前北京地铁的运力大概能满足北京市民日常总出行量的30-40%，相比东京、纽约、伦敦等城市的地铁占城市公共交通总运力50%以上的效率来说，差距较大。

地面公交系统呢？从北京市交通委官网可以看到，就在几个月前的8月20日-8月23日限行期间，公共交通日客运量2432.73万人次，创2015年新高，其中地面公交日客运量1275.89万人次，比日常客运量提高10%。也就是说，北京地面公交日常运力在1000万人次左右，和地铁相当。

私家车又承担了多少运量呢？可以从北京市车管所官网数据看到，2014年底，北京保有559万辆机动车，私人轿车316万辆。去掉每天20%的限行部分，大约是250万辆车，只算上下班，也得有500万人次。

剩下来的，就是保有量大概在500-600万辆的自行车，以及300万辆以上的电动车了，但这块的出行总量并不好太统计。因为在味道醇厚的霾都骑自行车无异于慢性自杀，以后可能只有政客作秀的时候才有人这么干，或者是在校园里和郊外骑行等特殊场景。而得益于这一年多来的O2O狂潮，骑电动车的人群里，又有相当一部分是快递员和送餐员，他们一天跑十几趟都是少的。总体平均下，500-1500万人次都属正常。

无论是滴滴，抑或是Uber,它们所覆盖的人群以及场景，但这是远远不够的。

本质上，在从A到B的出行场景下，消费者群体的需求是确定的，也是无情的，不会考虑所谓的社交、到达前后的关联消费场景，也不太会看你的车好车坏（当然同一价位下，车越贵越新，会增加满意度），他们唯一关注的点是时间效率和价格。

在交通拥堵的背景下，其实电动车的前景，可想而知。

这或许也就是小牛电动车，逆势融资的根本原因吧——这是一个切实而又巨大的场景。