姚振华与万科之争_

文|九尾

随着2017年末到2018年元旦过后的这几天，A股市场竟然走出了另投资者颇感意外的八连阳，一扫年末的颓势。

这八连阳中自然有很多股票再创佳绩，而笔者今日想要谈的，就是当年震惊财经圈的万科股权之争，随着万科股价也近期再创了新高，当年股权之争唯一的“输家”姚振华似乎也没有输，按照1月5日的收盘价，浮盈约在500亿左右，更值得思考的，就是姚振华近期的新的产业布局。

万科A的K线图

门口的野蛮人

谈到当时可谓家喻户晓的万科股权之争，最形象的比喻，恐怕就是用有关资本市场的一本书名来形容了“门口的野蛮人”。

从资本逐利的角度，2015年初期宝能的入场万科并没有错，因为当时万科的股价其实确实比较低迷，作为大股东的华润也没有强力增持的表现，这才给了宝能的机会，不过后期前海人寿的资金大量进入继续增持，甚至要抢夺万科控制权，到这个层面就有些过分了。

理论上保险资金由于保单以及赔付比率，从某种意义上说是“无穷”的，而这样有“无穷”后续援军的资金，如果再稍微加加杠杆，那么一般的实业机构确实很难招架，所以当姚振华又同时向格力进军的时候，终于在董明珠和王石的联合阻击下失败了，甚至领到了禁入保险业十年这样的一个罚单，监管部门也就此事件对保险资金的使用提出了更严格的要求。

所以，在那一场的万科股权之争中，王石是赢了，后来加入的恒大其实也变相的全身而退了，只是姚振华，因为步子迈的太大，而被扯了一下，不过近日，随着万科股价又创新高，一直持有着万科的姚振华，从另一个角度，却享受了资产的增值，按照近期的价格波动，粗略估算浮盈大概在500亿元，不知道算不算是另类的价值投资了。

汽车业会是下一个风口吗？

当然，万科的股价对一般的投资者可能意义并不太大，因为可能失去了最好的低位持有的机会了，不过我们到是可以从姚振华近期的又一个产业布局上，进行下思考。

去年12月，宝能集团宣布，以16.25亿元的代价接盘观致汽车25%的股权，这也意味着，姚振华的资本布局，延伸到了一个新行业：汽车。

说到汽车，或者造车，笔者觉得有几个企业很有代表性。

先说下比亚迪吧，从一个电池企业开始提出造车，到今天的电动大巴销往国外，我们不得不承认比亚迪确实是一个很有实干精神的企业，比照一下曾经更加光环耀眼贾跃亭的”造车梦“，你就会从另一个角度看到比亚迪这些年真的不容易。

说到比亚迪，被某些人认为更高级的代表，就是特斯拉了，而有关特斯拉的最近一条消息，却并不算好消息：

“1月4日，据国外媒体报道，特斯拉公布了2017年四季度电动汽车的产量与交付量，Model 3只是交付了1550辆，远低于华尔街之前的预期，同时，特斯拉提出的5000辆周产量目标的实现时间再度推迟。”

特斯拉产能的不及预期，也更说明了，汽车行业，真的不是一件容易的事。

但是虽然造车不容易，却不断的有企业家加入到这个行列里，比如前文提到的董明珠，执着于造车而投资珠海银隆，包括姚振华的汽车新布局，而最近不断提出的智能汽车的概念，这里面百度、腾讯、阿里都已经开始着手去做了，可见汽车业，或许是下一个风口。

总结

资本始终是逐利的。

就像我们看到万科的股权之争下，虽然对于龙头企业的控制权的要求比较过分而难以实现，但是姚振华享受着优秀企业带来的增值。

而另一方面，以姚振华为代表的众多大佬，都在聚焦造车，那么作为一般的投资者，我们的目光是否也可以从汽车行业里面追寻价值投资的典范呢？

希望能引起各位投资者的一些思考。