寻找的方式很多，没有固定路数，但要把握两个关键——“人”、“信息”。想必大家都一定程度掌握了多种方式，这里说几个偏门的方式：

在工业园区蹲点，第一，观察厂区出入的车辆（正规物流公司的提货车辆，大多都带LOGO），记住车型、频率，出入周期，由此判断这家企业在这个工厂的出货频率和规模；第二，跟厂区的保安聊天（最好随身携带几包烟），一回生疏，二回熟络，逐渐能聊出很多内情；第三，如果你足够神通，可以去工业园区的管委会，获取的信息又能提升一个量级。

每次去写字楼拜访客户（一定要正装、大方），早去一会儿，先扫描一遍这栋大楼里的企业名录。保税区……同理。你跟一个客户混熟络，他会给你讲他们行业的事儿，信息量非常大。甚至可以帮你引荐到其他公司。

如果自己的企业规模、品牌都比较响亮，吃准一个大客户，可以从他的上游、周边、下游寻找客户，如果做得好，你会做到“供应链协同”这个层面。一条大鱼可以引出几十甚至数百条小鱼。几年前，我们曾成功从通过一个大客户（链主）拿到300多个供应商的物流合同，与此类似。

一些外资物流企业（尤其是货代）总有若干Global客户，这些客户的进出港业务、国内业务顺理成章的会转移到境内分支机构。我认识一些在全球TOP10物流公司做销售的朋友，他们大多时间用来维护Global客户的国内业务，陌生拜访进一步开发的客户很少，更多是维护职能。

另一种情况，全球性的企业，大多都会有一个“Short List”，所谓的“短名单”，他们在亚太区或者国内，只能与短名单内的物流商合作。如果你的企业不在短名单内，只能通过你们的HQ与对方总部接洽，如果不可行。退而求其次，调查一下他们的指定物流商，尝试接触，争取能做二手业务——说实话，二手业务也有肥厚的利润空间。

EDM和陌生拜访，都是效率最低的销售方式，尤其对服务业而言，同样，也是门槛最低的销售方式。功夫不负有心人，敏感、勤奋、善于总结归纳，是成功的第一步。

最后，语重心长的提醒一点，销售对你而言，是过程，对企业而言，是结果。建议你抛下所有理论，只想一件事：我怎么做好前期调研准备、怎么能接触到客户、怎么能说服他打动他……等你身经百战的时候，再静下心来反思归纳。

二：节流篇：如何盘活现金流

在这里，我们也不说如何在各方面缩减成本，因为能省的部分想必大家也都缩减的差不多了。这里我们讲如何盘活现金流，让我们有更多的资金去开发客户、采购车辆、加大产能、提升人员及管理水平等。

我也是做物流的 做物流的都知道G7智慧物联，80%物流公司都在用他们的软硬件，所以近10年来他们累积了6万多家物流公司、近100多万台车的数据。

一直以来，中小微物流企业很难拿到风险定价合理的经营贷款的主要问题在于：

1、中小微物流企业除非自身有厂房、设备、车辆等有价实物做质押，否则很难衡量企业偿还能力；

2、银行或正规金融机构由于没有数据抓手，往往通过太高风险定价来降低坏账所带来的损失，所以利息会比较高，且流程特别麻烦；

3、对于没有特殊数据抓手的情况，贷款1000万和贷款10万对银行正规及金融机构来说工作量和流程是一样的，所以在线下尽调人员有限的情况下，不会重视中小微物流企业相对小额、短期的贷款需求（利益最大化），这也是近几年来物流金融迅速崛起的契机。

而在众多物流金融科技公司中，只有G7智慧物联旗下的G7金融服务，得益于G7这10多年来累积的行业大数据，尤其是在货车行驶里程、ETC（高速过路费）、加油费以及日常结算等相关各个物流支付场景所累积的数据，结合自建的智能AI及IA设备，建立了风控引擎及数据模型。

目前我在用他们几个产品：

1、里程贷2.0，因为我装了他们家智能盒子，只要车在路上跑，有里程，就会给贷款额度且额度会越来越高；

2、ETC月结卡，我主要跑3条线路，所以办了3种不同地区的卡，有85-95折不等的折扣，而且说是月结，基本都是45天结清上个月的过路费就行，服务费不高，但可以给我公司现金流给出很大空间！

3、动力宝，主要也类似先加油，后月结的，也是根据加油流水来的，听说最高有300万额度，不过我还没用到那么多。听说他们还有几个产品，基本上每个花钱的地方都有专项的贷款服务和额度

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