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在经历了2018年中国汽车市场28年来首次销量下滑之后，大多数人都希望今年的车市能够有所改观。而从2019年1月多家车企迫不及待宣告“开门红”来看，不管全年车市表现如何，起码1月车市好于预期，开了一个好头。
根据乘联会公布的信息显示，2019年1月零售销量实现周度平稳增长，1月全月累计销量同比下滑2%，相较去年年末连续4个月的两位数下滑，整体销量表现好于预期。不过，由于1月销量中有一部分源自部分消费者观望需求的释放，2019年车市能否复苏仍需进一步确认。
不过，1月乘用车累计批发销量仍同比下滑17%，经销商库存预警指数因此降至58.9%，经销商压力虽有减小但仍高于警戒线，而厂商批发销量的走势尚不明朗。
合资：日系抢眼韩系复苏
从各家合资车企公布的销量成绩来看，1月份合资品牌的表现整体不错。根据目前已经公布销量数据的车企信息中，我们基本可以归纳出三点特征：日系表现抢眼、大众稳扎稳打、韩系逐渐复苏。
2018年日系车的市场表现延续到了今年。1月份日系三大车企：丰田、本田增速不低、日产小幅下跌。其中丰田以147,100辆的销量、同比增长15.3%的表现成为1月在华销量最高的日本车企。本田则屈居亚军，136,483辆的销量和同比增长8.2%的表现同样不错。而日产则被丰田、本田超越，以133,934辆的销量和同比微跌0.8%的表现排在第三。
虽然日系三大车企整体表现抢眼，但崇尚“小而美”的马自达却依旧延续了颓势。1月份马自达销量为22,844辆，同比下跌32.7%，这已经是马自达在中国连续第8个月同比两位数销量下滑了。
1月份，德系目前只有一汽大众公布了销量数据，全月累计销量133,058辆，同比微涨0.6%，环比增长2.5%。依旧延续了稳扎稳打的态势，全年销量也有望继续延续这一势头。
除了日系以外，另一个表现颇为抢眼的就是韩系了。韩系两大品牌现代、起亚在1月份均实现了销量大增。其中，北京现代1月份共售出110,316辆新车，同比大涨47%，而东风悦达起亚则售出了45,884辆新车，同比大涨48%。虽然一个月的回暖难以看出全年的势头，但从近几个月现代和起亚比较成功的调整上，不难看出韩系车在中国市场有复苏的希望。
自主：主流品牌集体飘红
目前，已经公布成绩的自主品牌多数表现良好，在不同程度上实现了销量上涨。
其中，吉利依旧是自主阵营中“最亮的那个崽儿”，1月份共售出158,393辆新车，销量再创历史新高，而同比微增2%也与吉利今年稳中求进的目标相契合。从去年12月吉利有意识给经销商降库存的表现中不难看出，销量已经不是吉利唯一追求的目标，保证盈利和整个销售体系的健康发展才是可持续发展的道路。
已经卸任“自主一哥”的长安汽车，在经历了一年的震荡调整以后逐渐回到了正轨。1月份，长安乘用车销量为88,770辆，同比增长10.1%。从CS75月售超过2万辆的销量成绩中，我们不难看出长安终于熬过了新品的销量攀爬期，考虑到长安2019年还将推出十多款新车，未来的销量增长仍然可期。
另一个曾经的“自主一哥”奇瑞汽车同样在1月收获了不错的销量，61,915辆的销量与23.3%的同比增长表现良好。其中艾瑞泽系列和瑞虎系列销量均破万对奇瑞来说也是利好消息，不过营收下降与负债率的上升仍是奇瑞未来发展道路上必须要解决的问题。
说到未来的发展道路，比亚迪坚定地将宝押到了新能源车上。1月比亚迪共售出60,000辆新车、大涨77%，而其中3.2万辆都是新能源车。
当然，有成绩出色的，就有成绩不佳的，海马汽车的表现就相当不佳。1月份，海马仅售出了1,327辆新车，同比暴跌87.45%，而产量则更差，731辆的产量较去年大跌92.54%。产品线过于单一、缺乏核心技术、品控质量难以保障等问题，造成这类车企在如今的汽车市场中难有立足之地，如果不寻求突破，未来只会被市场边缘化，直至淘汰。
1月30日，海马汽车发布业绩预告称，公司预计2018年归属上市公司股东的净利润为亏损12亿-18亿元，亏损预计同比增长20.68%-81.02%。鉴于公司2017年度经审计的净利润为负值，预计2018年度净利润亦为负值，根据有关规定，若公司最近两个会计年度经审计的净利润连续为负值，公司股票在2018年度报告披露后将被实施退市风险警示。
豪华：奔驰又创单月销量纪录
豪华车市场可以说是当前中国车市中受环境影响最小的细分市场了，即使是2018年的车市严冬也没有对豪华车销量的上涨造成明显的影响。进入2019年，这一势头得到了延续。
1月份，奥迪、奔驰、沃尔沃等豪华品牌在中国市场都收获了不错的销量成绩与同比上涨。奔驰销量71,697辆，同比上涨4.8%，单月销量首次突破7万辆；奥迪售出64,000辆，同比增长5.1%；沃尔沃1月中国销量11, 957辆，同比增长3.6%。其中，奥迪和奔驰均在全球销量同比下滑的情况下在中国市场收获了上涨，足以证明中国豪华车市场的热度依然。