ofo共享单车创业前期筹备_ofo共享电动车

进入深秋，共享单车的淡季很快就要来临。这可能是ofo最艰难的一个冬天。

除了在App内加大广告投放，以获得商业变现外，众多供应商及合作伙伴已经因其拖欠货款，向法院提起诉讼。

今年8月，上海凤凰（600679）向北京市法院提起诉讼，称ofo方面仍拖欠其货款6815.11万元，要求后者偿还共计约7000万元的货款及违约金。9月，快递公司百世物流因为公路货物运输合同纠纷，同样向法院提起诉讼。同时，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元欠款。

上海凤凰相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，诉讼一事由上市公司统一对外，请关注股份公司公告，不方便透露更多信息。

杨磊则直言自己对于同行融资20亿美元后，仍然处于亏损表示惊讶。“骑行本身就是一种商业化，你骑行就得付钱，还是要尽全力做到主营业务能转起来。不能说主营业务没有做好，就天天想着卖广告。一年亏几十亿，靠广告哪里卖得出来？”

据他透露，哈罗单车在大部分城市已经实现盈利。事实上，对于创业者来说，自身输血能活下去至关重要。

记者在微博等社区上看到，ofo团队因为租约到期，已在9月份搬离出原办公场所，节流或许是眼下唯一的选择。无论外界流言如何演绎，ofo高层以及相关人士均未直面回应。外界的不解在于，此时不卖还待何时？去年12月，戴威在一个公开活动上演讲称，“非常感谢资本，但资本也要理解创业者的理想和决心，创业者应该与投资人良性互动”。

直到今年5月，他还坚称ofo正处于“至暗时刻”。“如果不愿意战斗到最后，现在就可以退出。”他还强调，公司未来将保持独立发展。但是，现实可能并不愿意为戴威的梦想妥协。美团点评公布的2018年中期财报显示，2018年4月至6月底，摩拜单车整体营收4.7亿元，亏损15.1亿元。2018年上半年，摩拜营收26.6亿元，亏损30.6亿元。

更为糟糕的是，共享单车还面临损耗问题，对于用户而言，如今要在街头找到一辆能正常骑行的车辆很不容易。而想要提升用户体验，势必要加大新车投入或者加大运维力度。21世纪经济报道记者在企查查平台查询发现，ofo小黄车涉及的法律诉讼中，有数可查的金额累计超过1.04亿元，除了货款、物流运输费、租赁费用之外，甚至还包括合作伙伴的宣传费用。如何摆脱财务危机，戴威仍在寻找答案。

今年上半年以来，20亿美元、15亿美元、14亿美元、10美元……隔三差五便会冒出“ofo被收购”的新闻，除了辟谣之外，ofo再无其他的动作。这其中，也不排除投资各方通过制造舆论效应，试探对方的底线或变相施压，以达到自己的目的。记者联系了多名ofo投资人，均未有所回应。

前述投资人士分析，ofo的合理估值应该在10-15亿美元之间。但是，如果持续僵持下去，ofo的收购价格还会继续降低。“这对于戴威并不利，它不像其他的互联网标的，只有线上运营部分，大不了靠裁员也能支撑下去。共享单车的成本大头在线下的自行车投放，还有运维人员的成本。这个模式太重了。”

寒冬将至，利益交织的各方还没有达成一致。去年年底，朱啸虎在退出后，曾说过“烧钱起来的都是伪需求，以后不会再投这样的项目”。这句金句几乎推翻了自己过去所投的明星案例。不得不承认的是，投资人都是离场之后才会说真话。

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