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随着全球汽车销量在经历了10年增长后逐步放缓,全球汽车制造商正通过裁员来应对更严重的衰退。
近日,据彭博社(Bloomberg)消息,在过去的6个月里,全球几大知名车企已经宣布至少裁员3.8万人,涉及美国、德国、英国和中国等地区。
“这可能仅仅是一个开始,” 前戴姆勒公司首席执行官蔡澈于5月22日警告称," 为了应对前所未有的行业剧变,大规模的成本削减还在进行之中。”
与此同时,摩根士丹利也于今年1月份预计整年汽车销量将再下降0.3%,而中国车市的下滑可能会对销量产生更大的负面影响。
数据显示,2018年,全球轻型汽车销量下降0.5%至9,480万辆,市场研究机构LMC Automotive表示,这是自2009年以来全球轻型汽车销量首次出现年度下滑。
其中,中国车市的下滑速度甚至更加高于预期。据中国汽车流通协会统计数据显示,2018年,中国汽车销量约为2780万辆,尽管占据全球30%的市场规模,但是与前一年相比,销量锐减100万辆。进入2019年后,这样的情况依旧没有好转。据最新数据,2019年4月,乘用车市场销量155万辆同比下跌17.1%,全年累计销量670.3万辆,同比下跌14.8%。
近半年内部分车企计划裁员统计数据
据彭博社指出,诸多车企巨头被卷入近半年的全球性“裁员潮”中,包括福特、通用、特斯拉、捷豹路虎、本田等等。就在最近,5月20日,美国福特汽车宣布将裁员7000人,相当于削减公司全球带薪劳动力的 10%,希望因此聚力研发新能源和自动驾驶汽车,并每年节省约6亿美元。
但这在摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当•乔纳斯(Adam Jonas)眼中还远远不够,其在一份报告中写道,对福特来说,裁员可能还没有结束。他估计,如果不削减其他成本,公司收入减少5%将需要再裁减2.3万个带薪职位。
正在经受“转型之痛”的无疑还有通用汽车。去年11月,通用汽车称将于2019年年底前裁掉15%的受薪员工,包括25%的高管,并在全球范围内关闭7个生产基地,这一裁员计划预计将造成全球14700名工厂工人和白领失业。通用预计重组到2020年将为该公司节省约60亿美元,支持在电动化和自动化上投入。
此外,今年2月初,捷豹路虎宣布裁员4500人,约占其全球员工总数的10%;大众也有意裁减德国工厂岗位,计划通过提前退休的方式将其核心大众品牌的员工数量减少7000多人。
而这波“裁员潮”甚至还波及到了盈利能力一向很强的豪华车企。3月20日,宝马集团宣布到2022年底将实现超过120亿欧元的成本削减,从而支持对电动化和自动化等新技术的巨额投资,而其中的一项重要措施就是提倡员工“提前退休”,目前,1500名员工已经选择了这条路,另外2500名员工也有资格这么去做。
与此同时,据德国《经理人杂志》(Manager Magazin)报道称,即将在5月22日接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松(Ola Kaellenius),目前也正推动成本节约计划,目标裁撤1万人,从而让戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构更加精简,并寻求到2021年节省60亿欧元(约合67.5亿美元)的成本。
美国美林银行分析师John Murphy在底特律的一个论坛上表示,“汽车行业正面临我们认为将出现的严重衰退。”