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眼看着这汽车价格逐年下降，相信不少跟小编一样徘徊在温饱线上的工薪阶层们，辛辛苦苦存了几年钱，终于够买一辆自己心仪的代步车了，可终究还是难逃买车容易养车难的魔咒。
就拿这油价来说，按理说，随着燃油车退市时间表的发布和新能源的崛起，汽油市场应该会收到一定程度的冲击导致油价下跌啊，可是，事实上这油价不跌反而一路涨，前不久更是迎来今年的最大涨幅。
为何养车就这么难呢？汽油是这样，别以为买个柴油车就好过了，一朋友，刚刚买了哈弗H6 Coupe 柴油版，还没体验到有私家车的喜悦，正准备向所有认识不认识的乡亲们宣布：
偶有车了，柴油的，没想到，柴油荒说来就来，来的那么快，那么直接！偶的柴哈口粮越来越贵了、粮食紧张抢不到了。
匪夷所思的“柴油荒”，从9月份开始再次席卷大江南北，虽然柴油荒在近几年已屡见不鲜，但今年波及的范围更广，从江浙、京津冀一带蔓延至全国。
而柴油荒带来的最直接影响就是价格飙升，石油企业已经多次上调汽柴油批发价格，现在的批发价比9月上涨了1300元/吨，国内市场柴油批发价格已疯涨百日。
一些地方的柴油批发零售价格甚至出现倒挂，一石化经理表示：“现在的柴油价格，卖一升还要亏几毛。”在大量民营加油站挂出“无柴油”的牌子，中石化、中石油不少加油站已持续一周限量供应，部分油站到晚上甚至一点柴油都没。
让司机窝火的是：不少加油站前排起了等待加柴油的长龙，即便轮到了自己，也没法加足油，开大货车的兄弟们，都是上有老下有小的，加不满油，意味着生意就得少做了，钱少赚了，这一系列的影响可是影响一个家庭的生活，按揭也不正常了。
类似这样的柴油供应困状也难倒了不少民营企业，此次能源领域出现的危机让从事于制造业、物流业的多数中小企业元气大伤，看来柴油的短缺能威胁中国经济的发展。
对于一些拥有成品油储备库的企业而言，此前储备了较多柴油，在本轮价格上涨中利润颇丰，但大多数企业都是从“两桶油”中拿货并转卖，柴油批发利润不断被压缩。
这次油荒的主要原因是：节能减排，还有柴油升级，导致一些炼厂在生产、销售紧张，出现了供应断层，还有一些炼厂因为要执行“工业企业冬季错峰生产调控措施”，被限产20%~30%。
还有一个原因：商务部下发的第五批成品油出口配额，其中60%约300万吨是柴油，为了保证出口配额，全国各大主营炼厂均限制了对社会客户的投放，国内柴油资源紧张局面又进一步加剧了。
现在不止货车司机、小企业，连柴油生产商、批发商以及销售柴油的加油站都带来较大压力，整个供应链已经出现了问题。
再过9天，又是一轮成品油调价的窗口，做个大胆的预测：受到前几日油价走软影响，小编估计30日油价有下调势头，16号的大涨，已经让大家的心在“滴血”了，再涨的可能性应该很小了。
所以，我觉得，油价或会选择维持现状或会实现小幅下降，持续上涨的可能性非常小，作为柴油主要供应对象的物流企业和卡车司机，在此期间还需有所准备，为节油费点心思，毕竟现在难加到油！
特别要注意的是：一些供应价格低廉的“地炼油”的私人加油点，最好不要去，一些黑加油车所售柴油几乎都是劣质油品，“黑油”品质次，加这种油的大货车会冒大量黑烟，车也特别脏，一旦出事后果不堪设想。