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在刚刚过去的11月，腾势电动车卖出了715辆，这对于一款高端纯电动车来说几乎是“天量”了。据驾仕派了解，腾势今年销量已经在2000辆以上，这也意味着腾势和特斯拉的销量差不多，作为售价接近40万元的纯电动车型来说，这已经是很不错的成绩了。
谁在买腾势？谁又在卖腾势？腾势对比其他纯电动车优势在哪里？下一款车是什么？腾势厂家又是怎么规划的未来？许多的问题，我们很少能够听到的官方的回应。这一次，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁李云飞带队和十几家新媒体们做了一次开诚布公的座谈，让腾势的各种细枝末节都首次曝光。巧的是，我的一位在北京的朋友因为久未摇到号，刚刚选择了腾势，而他和他的腾势车友们也有着更多的问题。因此，驾仕派这一次以问答录的形式，来勾勒出一个驾仕派所了解到的腾势，也尽可能的为腾势车主们解答他们的问题。
问：腾势是怎么定义自己的？
答：由于电动车的市场本身蛋糕很大，而能够完全满足不同阵营、不同层次品牌的发展。作为戴姆勒和比亚迪合资的一个全新品牌，从一开始腾势团队就把自己定义为中国高端电动车品牌。高端是指目前在中国在售产品的前三强，目前国内电动车市场的级别排序主要是特斯拉和宝马i3，接着就是腾势，中间有晨风和比亚迪的e6等车型，再下面可能就10万元以下的车型了。所以在新能源汽车的领域，腾势认为自己是处于体系和品牌的前三强。
同时，腾势表示，未来新能源车一定是趋势，奔驰、比亚迪也会持续在新能源车市场投入，而腾势品牌大概会处在他们中间偏上一些的位置。
问：腾势是如何看待自己的客户群体？
答：在腾势看来，如果只是说因为限牌才选择腾势，那也是不完全正确的，更像是一个双向选择。比如在限牌的大前提下，选择余地也很大，有比腾势更贵的，也有比腾势便宜得多的，那客户为什么选择腾势？很大原因是在新能源领域，消费者觉得在国家补贴支持下，能买到腾势这么好的产品，他觉得是唯一的或者最好的选择。
其次，腾势发现一些客户不单单把他们的产品和电动车其他品牌做比较，而是和传统燃油车做比较。因为腾势的市场价格大概在40万左右，补贴完了以后处于25-30万的区间，其实25-30万的区间，在目前市场上可买的传统燃油车非常多，但消费者还选择了腾势，说明腾势还是有可取之处的。
问：腾势和奔驰B级到底有什么关系？
答：腾势告诉驾仕派，其实腾势完全和奔驰B级没有太多的关系。只是腾势合资成立之后，戴姆勒和比亚迪双方的上百位工程师拉在一起开了一个会，会议的主要目的是双方都拿出可行的技术资源来确定开发目标。就这样，戴姆勒拿出了奔驰B级的工程数据作为新车的平台参考，而比亚迪也拿出了自己的新能源技术，腾势一切都是从零开始。所以，包括底盘车身设计、电机、电控以及电池，比亚迪和奔驰那边更多是作为供应商，供应商的开发要求、设计开发费用都是腾势这边给的，车辆的知识产权是腾势的。
问：很多车主反映冬天掉电快，比比亚迪e6的情况要严重，影响使用吗？电池下降到什么状态腾势会启动质保？
答：腾势工程师说，腾势的续航里程其实是超过了工信部的测试，即便是宣传300公里的续航里程也是有一定保留的。这里面腾势已经考虑到了包括冬季使用、夏季启用空调的一些原因，整体而言在高强度使用下，腾势依然可以保持200公里以上的续航里程。
而对于电池的质保，目前根据相同动力总成的比亚迪e6出租车的使用情况，在单车行驶了150万公里后，电池容量才会降到80%，对于大多数私人用户而言，完全不需要担心腾势的电池问题。并且每年冬季腾势都会在牙克石试车场进行电池测试，不断改进电池系统。
问：配件不齐全的问题是否已经解决？比如缺乏常见周边配件，比如pm2.5级的空气滤芯；其次，配件供货慢——维修时等配件经常是车主的烦恼。
答：现在腾势的零配件供应已经恢复了正常，早期出现的问题则是因为产能不足导致的。由于腾势很多零部件是采用进口件，或者直接自己生产，这时零部件需要等待排产，现在工厂接到经销商零部件需求以后，能够发送备件的会立刻发送备件，而需要排产的一般在几天内就会安排生产，已经很大程度上解决了维修配件的问题。
实际上，驾仕派也在腾势工厂看到，腾势车型上很多零部件来自于戴姆勒的供应商，包括车门铰链、车门上的校准螺丝、车顶镀铬铝条的卡扣等等，这些细微零部件全是海外进口。据说仅仅是四个车门铰链的成本都是上千，由此可见腾势的高端定位名副其实，不过现在大部分零部件都有几千套备件，足够覆盖当前的用户规模。
问：ABB快充桩是否会影响动力电池？如果没问题，为什么最快的家用快充桩一直未推出，而又推了一个3.3千瓦的慢桩？
答：腾势规划的充电桩包括三种：公用充电桩（3.3千瓦）、家用充电（1.5千瓦、3.3千瓦、10千瓦和20千瓦）、商业充电（50/100千瓦）。按照腾势的规划，这里面的快充都应该是由ABB提供，至于为什么没有提供，腾势并未多做解释。不过驾仕派和工程师交流后得出了以下两个结论：第一，快充设备对电网线路要求很高，小区条件并不允许；第二，外资配套商进度比较慢、安装成本高。
当然，腾势也在积极寻求与国内的第三方充电网络服务上进行合作，他们正在和普天进行全面战略合作的谈判，同时又把专车公司纳入合作范围，依靠这些外来资本来将把这个城市的直流、快充的配套拉动起来。
问：明年4月要推出的新车是否会更智能？续航是否增强？与现有产品线相比定位会更高端吗？
答：腾势刚上市没多久，本身就是一款新的产品，哪怕是改款产品。传统燃油车改款产品周期也要二三十个月，电动车时间更长，目前还是把现有产品做好。下一步改款产品也会有，但目前还是立足现在，腾势表示会基于对品牌、包括现有消费者的一些考虑，会推出一些更具吸引力的产品。
问：为什么会出现手遮挡屏幕、腰部不贴合且无电动调节、前部储物空间不合理等简单的设计问题？是否有改进方案？
答：腾势的工程师没有正面回答这一问题。
但是他们指出，以座椅为例，造成中国消费者觉得腰部不贴合的原因主要还是开发团队是戴姆勒方面的人。比如外国人一般体型偏大，体重更重，因此中国人觉得舒适的状态他们会觉得支撑不够，需要再硬一些。这就使得最后的成品更偏向于外国人的乘坐需求，比如座椅更宽大，腰部支撑更适应身材高大的人。不过他们会把这些反馈给座椅供应商李尔，希望下一次改款时能够改善。
问：电能回收效果不明显，同时松油门时没有刹车灯提醒！
答：腾势工程师说，其实他们个人并不喜欢太明显的动能回收效果，这样会使得舒适性降低。所以腾势的电能回收一直是在向舒适性做妥协，尽量更线性。
问：腾势未来的渠道规划怎么样？什么时候会向全国铺开网络？
答：腾势说，今年他们的渠道规划是立足于京津冀、长三角、珠三角三个经济区，原因无非是钱多、政策好、限牌等等。比如腾势已经在北京开了三家店、天津又开了一家店，而上海也有了第二家店，南京新店也马上开业，现在是9个城市，13家店都按照经济带布局，这是我们目前的市场且是根本的市场。下一步发展的趋向，重点经济省会的省会城市，比如长沙、武汉、西安、成都等等市场，将是腾势未来渠道发展的第二梯队。
同时在经销商选择上，腾势的第一批经销商都是耳熟能详的中国最一线的汽车经销商集团。理由是，只有这些大型经销商集团的服务能力才足够强，同时耐得住寂寞。一般腾势开店后要等6个月才能打市场，普通的中小经销商很难支撑得起。同时对于这些一线大经销商集团而言，腾势几乎也是他们最好的选择，一方面新能源车是未来的趋势，另一方面是只有腾势的品牌才能契合这些经销商集团高端发展的需求。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jackie LXX。
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