车东西

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车东西9月15日上海报道，ADAS厂商Mobileye参加MMC2017智慧出行周展览活动，车东西到现场对Mobileye中国区销售经理朱辉进行了专访，获知了一些Mobileye最近在中国市场的进展和计划。

（Mobileye朱辉）

一、明年发布EyeQ4芯片 支持L4、L5自动驾驶

朱辉告诉车东西，Mobileye用于自动驾驶的下一代专用芯片EyeQ4将会在明年正式发布，芯片量产后就将推出搭载了EyeQ4的后装产品M8系列。Mobileye目前的主流产品ME6系列搭载的专用计算芯片为EyeQ2，而EyeQ4的计算性能比EyeQ2要强150倍，因此M8的功能也有望显著增强。

除了后装产品，Mobileye也将与各个Tier1合作，为他们提供EyeQ4芯片，由Tier1整合成自动驾驶产品。不过涉及到与其他厂商的配合与二次开发，所以时间会比Mobileye自家的后装产品晚。在过往的宣传中，Mobileye声称EyeQ4将能够支持L4-L5级的自动驾驶。不过朱辉特意解释了一下，这并不是指Mobileye的产品可以实现L4-L5的自动驾驶，而是可以为L4-L5级自动驾驶的图像处理提供足够的计算力。

二、国内前后装市场并行 前装市场更看重商用车

在我们的观察中，Mobileye在国内一直是在后装市场比较活跃。但朱辉解释说，这其实是一个小小的误会。后装市场之所以更容易被看见，是因为有打着Mobileye logo的ADAS产品装车。而在前装市场上，Mobileye扮演的角色往往是提供EyeQ芯片，因此不易被观察到。

另外，在前装市场与Tier1和整车厂的合作不会像后装市场那样即时，新车型的开发验证周期往往是比较长的，因此前装市场的反馈没有那么快。但这并不代表Mobileye不重视前装市场——Mobileye的OEM团队目前在国内有二名员工，和其tier1合作伙伴一起开拓支持前装项目。

目前，Mobileye在中国有合作关系的整车厂包括上汽、一汽、东风、长城以及东南汽车，朱辉称这个队伍还会壮大。

在商用车和乘用车方向的倚重上，朱辉称，乘用车方向由两个人负责，而商用车市场投入更多。原因主要在于政策——国家对于两客一危车辆道路行车安全的重视度不断提高，今年4月1日起实施的JT/T 1094标准强制要求从2018年4月1日开始，车长大于9米的运营客车必须安装LDW（车辆偏离预警）、AEB（自动紧急刹车）。朱辉还认为，不久之后针对货车的标准也会出台。

三、与英特尔合并对中国公司暂无影响

人工智能兴起的这两年，国内也涌现出了大批的ADAS创业公司，而朱辉对这些竞争对手的态度显得很有意思。朱辉认为，这说明了越来越多的国内厂商意识到了ADAS在驾驶领域的重要意义。而且在ADAS的市场推广上，国内的厂家做出了非常大的贡献。但ADAS毕竟是关系到行驶安全的一款产品，他希望国内的厂家能够把心沉下来，一步一个脚印的前进，这样才能使本土品牌的ADAS产品为国人，乃至世界的认可。而政策与标准的出台将有助于行业积极有序发展。

同时他也表示，要做好ADAS还是需要数据积累。

另外，尽管Mobileye被英特尔收购后某种程度上已经从一家ADAS公司升级为自动驾驶公司，但这对Mobileye中国分公司目前还没有任何影响，Mobileye还未透露出意愿是否在中国设立自动驾驶研发队伍，也没有迹象表明Mobileye在中国开展采集高精地图的REM项目。

就业务而言，Mobileye中国分公司的主要任务和此前一致，还是在中国进行ADAS的市场拓展。

唯一的变化是，“年会从年底提前到9月底了。”朱辉笑称。