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上文提到，歼8IIM的航电和火控系统在当时都具备较高的技术水平，但歼8II这个平台实在是太糟糕，歼8II这种机型的结构、重量和成本都缺乏足够的改进潜力。
十、困难预计不足
改革开放前，整个航空工业荒废了几十年。在论证歼8IIM项目时，沈飞显然过高地估计了自己实力，没有充分的技术准备，论证也没有得到足够的重视。战斗机更换俄制雷达并不像汽车更换零部件那么简单，沈飞从未遇到过先进航电系统的整合问题，对中俄两个国家的项目参与方的协调难度估计不足，俄国方面在成品改装和技术交底上又一再拖延，实际工作中遇到了很多意想不到的计划外问题，种种不利因素导致歼-8IIM项目存在重大的缺陷。
十一、错过时间节点
按照原计划，歼8IIM在2000年左右就可以推向市场了，而在实际工作中，仅“甲虫”雷达装机的协调问题和故障的解决就花了2年时间。1996年，歼8IIM虽然在航展亮相，但实际上还有许多试验项目没有完成，甚至连一个完整的试飞报告都没有。2000年以后，苏27战斗机大规模装备部队，原有的歼7、歼8系列也在进行延寿和改装，歼8IIM变得似乎不太那么重要了，原来有的一些国内外客户都渐渐丧失了购买的想法。
十二、成本的上升
从设计思想上看，歼8IIM的思路是合适的，为了降低成本，机体和动力利用已经装备的歼8II平台，气动和材料也没有什么改进，虽然当时已经可以采用前缘缝翼、复合材料结构和电传系统等新技术，但大范围采用新技术必然导致成本的上升。因此，大范围改进的仅为雷达火控和武器系统，上述改进使得歼8IIM的空战能力比同时期的歼7M提高数倍，但飞机的售价也涨到了近1000万美元，这个价格在上世纪九十年代已经不便宜了。
十三、与三代机差距明显
二代机就是二代机，与三代机的差距靠小规模的改进还是无法弥补。应用了先进技术后的歼8IIM虽然能基本达到米格29的水准，但米格29也在不断改进，歼8IIM如果继续改进，更换新型发动机、增加前缘缝翼、采用数字电传，也能继续追赶米格29，但大量新技术的投入并将陷入“高投入、低产出”的怪圈，没有实际应用价值。
十四、国际同类机型的竞争
战斗机本来就不是我国出口的强项，我国出口的基本为低端战斗机或教练机，歼8IIM属于低于三代机的2.5代战斗机，这个细分市场的竞争对手太强，例如“幻影”Ⅲ和F-4“鬼怪”，它们的改进型完全达到歼8IIM的技术水准，使用欧美战机的客户一般不会购买我国产的战斗机。
(未完 待续)