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[汽车之家原创试驾]东风本田全新思域是近期最热门的车型之一，虽然不久前我们刚发布了美版思域的测试文章，但依然无法满足大家的胃口，始终国产版才是大家最关心的。在拿到国产版车型配置表的时候可谓有喜有忧，喜的是配置挺丰富的，1.5T车型起步即是手动豪华版（因为之后还会推出1.0T车型），忧的是官方公布的0-100km/h加速成绩很诡异，6MT车型8.8秒，CVT车型最快也才8.6秒，跟美版测试成绩的7.33秒有较大的差距。为了这个问题，网友们在试驾快报的评论里都快炸开锅了。庆幸的是，最终实测成绩还不错，带来一个小惊喜和一个悬念，不能剧透太多，往下看就知道了。
■ 车身姿态更低矮 更运动
全新思域1.5T车型在外观方面挺容易区分的，高配两款车型配备LED前大灯，17英寸铝合金轮圈，低配两款车型为卤素大灯，16英寸铝合金轮圈。高配两款车型之间的差异在于顶配车型配备Honda SENSING系统，在前挡玻璃和前保险杠位置多了摄像头和探测雷达。低配两款车型基本上没区别，差异之处在于变速箱，最低配是6MT，次低配是CVT。在功能性配置方面，很多都基本功能都是标配的，例如电动调节后视镜，换个角度说，其实入门级车型的配置水平也基本够用。
■ Honda CONNECT系统用户体验很棒
由于试驾车不是固定的，所以前面的外观部分是顶配车型，内饰部分为次顶配车型。一眼看过去，其实高低配车型很容易分辨，真皮座椅和方向盘是区分标志之一。
现场有八代和九代思域的老车主，关于老款思域的做工，大家都觉得八代比九代要好，然后到了最新的第十代又好起来了，所以才有跟八代车型差不多的说法，亡羊补牢为时未晚。
Honda CONNECT系统的高德导航用户界面针对车载系统进行优化，逻辑简单，图标足够大，用户体验很不错，就像使用手机导航一样方便。但有个不同的地方是，车载系统在的定位能力比手机强，如果遇到手机网络不太好的情况，车载系统会更靠谱。另外，Honda CONNECT系统在规划路线的时候，会根据实时路况躲避拥堵。相比常见的车载导航系统，Honda CONNECT系统的用户体验水准很高。
方向盘上的多功能按键挺有意思的，控制或者调节仪表台上显示的功能很方便，但有一点比较可惜，没有配备换挡拨片，对于运动型来说，其实真可以有。
全新思域1.5T车型在配置方面挺厚道的，标配多项实用配置，如智能钥匙、天窗、侧气囊、侧气帘，车身稳定系统、双区自动恒温空调、蓝牙电话等功能，以往都是用来区分高低配车型的，但在全新思域上是标配的。
■ 乘坐空间
全新思域相比老款车型，在车身尺寸方面有所增长，其中一个目的就是改善车内空间。全新思域虽然车身高度降低了，但后排空间表现还不错。
为了让发动机有更好的排气效率，全新思域的排气管路改为从中间穿过，所以后排地板中间凸起较高（老款车型是绕道旁边走，所以后排地板很平整），同时车身的扭转刚性也有所提升。
全新思域的储物空间设计很人性化，空间利用很充分。后备厢设计也很实用，形状很规整，四款车型的后排座椅靠背都可以按比例放倒，方便放置大件物品。后备厢开口宽度达到110cm，取放大件行李更加方便。
■ 与美版车型一样的动力总成
据工程师介绍，全新思域的动力总成跟美版车型是一样的，发动机型号的不同只是因为产地不同而已。为了让手动挡车型拥有更多的乐趣，厂家特意为其调整了发动机程序，最大扭矩比自动挡车型大一点点，爆发的区间也略有不同。为了这款全球首发的手动挡车型，厂家也是费了不少心思啊。
说实话，我还没开够，顾着做加速测试，找出大家最想知道的答案，花了不少时间。虽然成绩挺不错的，但也别急往后翻，先聊聊开起来怎样吧。坐到驾驶位上的那一刻，我找回一种熟悉的感觉，像是我过去那台降低了车身高度的飞度，臀点高度明显比同类型的家用车低很多。全新思域满载最小间隙为105mm是原因之一，座椅设计也有很大关系，坐在驾驶位上伸手摸地面很轻松，营造出一种真正的运动feel，就像跑车一样。同级车型中能做到这样的，估计就只有思域了。坐姿像跑车那么低，女同胞还能开吗？完全没问题啊，通过降低车头和雨刮高度等手段，全新思域的视野并没因为坐姿低而受到影响。
在封闭场地内慢速绕桩，方向盘向盘打90°就车身就拐过去了，三车道掉头也可以一把完成，非常轻松。开起来之后方向盘也有一定的路感，有同行觉得转向力度稍稍偏沉一点，但我却觉得正好，不会像游戏机模拟器一样虚无缥缈的，我喜欢这样。相比同级很多家用车型，全新思域在转向系统方面采用较为运动的调校，挺难得的。虽然车辆很多方面都可以后期改装，但转向系统一般很难改变。
从踩下油门开始，观察仪表盘可以看出涡轮增压值从零开始到最大值，其实需要2秒左右的时间，但车辆却从踩下油门后的半秒左右就开始加速了，这是CVT变速箱在工作，快速调整变速比（速比变化不大的情况下，动作很快的），加快动力响应速度。如果是日常代步驾驶，基本上动力响应不需要等待，CVT变速箱的表现可以了。
如果踩得急踩得深，你会觉得油门有点轻，很软，然后就是hold住油门等动力的到来，等待的感觉就很明显了。人少的时候麦当劳配餐速度挺快的，但人多就不行了，一样道理。这种情况下变速箱需要较大幅度地调整变速比，需时更长，涡轮也忙着提升增压值，谁也帮不上谁，只能一起努力，大家都忙完之后动力输出就有可观的增幅了。但话说回来，即使这样也不会让你等很久，只是会觉得动力输出不太直接，慢半拍似的，CVT变速箱的特性就这样，没办法，只能盼着手动挡了。
尝试过急加速之后，有一点可以肯定，真的比我之前在海外试驾时开的那台全新思域要安静很多，尤其是发动机声音。当然，你也可以说是因为少了传统本田发动机那种开VTEC的声音，因为这款1.5T没有VTEC气门升程技术。问过工程师，即使是200马力的高功率版本（仍处于开发阶段）也是没有VETC的。由于现场环境我们没开得很快，不知道风噪大不大，但起码路噪不算很吵，发动机声音也控制得不错。
因为调研结果显示中国消费者更注重舒适性，为此悬架头段的调校特别软，但动作稍大一点的时候倒也至于软趴趴的。虽然试驾时路况都挺好的，但过减速带的时候还是能感受得到，只要过得速度不要太快，很轻柔地就过去了，挺舒服的。如果通过的速度快一些，大概30km/h左右的速度，车内也不会有很强的冲击感，但会觉得有点韧性。为了达到这样的效果，全新思域选择了K数较低的弹簧，车上坐着4个成年人的时候，车头会比车尾高一点，隐约有点塌屁股。
■ 加速测试
由于试驾时间不是太长，路况也比较单一，所以体验不算太深入，由于时间有限，我们还有个必须完成的任务，就是实测0-100km/h的加速时间。根据配置表上的数据，有个比较奇怪的情况，三款自动挡车型中，次低配的豪华版自动挡加速是最快的，比两款高配车型快0.1秒，整备质量只轻了20kg。比较合理的原因是低配车型采用16英寸轮圈，高配两款车型是17英寸，胎面宽度是一样的。但这都不是主要问题，厂家公布的加速时间比我们美版思域的实测成绩（7.33秒）慢了不少，以最快的豪华版自动挡为例，也才8.6秒。测试之前我们问过专家，车辆本身跟美版是一样的，加速成绩数据的差异有可能是测试方法不同造成了。那好吧，咱们自己试试就知道了。
从曲线图来看，起步时差不多就是最大g值。但连续测试的话，两三次之后就开始有点情况了，会渐渐地越来越慢，让车辆歇会就没事了。CVT变速箱的特性导致车型的加速感不会太强烈，起步时车身姿态也比较平稳的，前轮也没有任何打滑，完全没有刺激感。但看一下速度表，其实速度的提升挺快的，最终测试成绩最快是7.09秒，比之前美版车型的实测成绩还要快一点点，算是个小小的惊喜吧。对比一下，150马力的明锐1.4T加速时间为7.82秒。如果是6MT的豪华版手动挡，你觉得能跑进6秒吗？这是前面提到的悬念，我也很想知道结果。
■ 制动测试
由于现场客观条件的限制，我们连续进行了6组制动测试，其中有4次是38以内，成绩挺不错的。由于车辆为试装车，而且比较新，加速和制动测试的成绩未必就是量产车的实际水平，日后我们拿到量产版的试驾车再进行详细测试。以上的测试成绩仅供参考。
总结：
问大家一个问题，你最喜欢全新思域哪一点？如果这是一道单选题，相信你会很难抉择。如果是多选题，那你大可以快速地外观动感、内饰科技感、动力强劲等选项勾上。是的，我也觉得全新思域挺好的。如果是入门级的用户，要的是一辆代步车，那漂亮的外观和内饰设计都可以是选择它的理由。虽然车内空间在同级车型中还不是最出色的，但其实也够用。如果你是有经验的玩家，喜欢改装，那全新思域更是会让你欢喜不已，177马力+6MT，加上低重心的设计，这么好的底子，20万以下没谁了。
无论你是持币观望的状态，或者是纯粹的汽车爱好者，全新思域相信都没让大家失望。哦不对，大家之前就已经很熟悉它了，只是之前得到的信息都不是最终国产的版本，但现在所有悬念都尘埃落定，所以应该说是不负众望。确实，全新思域相比老款车型有着质变般的提升，对于同级车型来说，它也是个危险人物。
全新思域是本田在国内的第一款搭载全新VTEC TURBO发动机的车型，关注度很高。177马力对于20万以下的紧凑型车来说，是个新的高度，大家都很想知道全新思域到底能跑多快。最终实测所得的7.09秒成绩也是不负众望，甚至有点让人惊喜。那手动挡能够跑得更快吗？这个悬念够吊胃口的，但相比之下，我相信你会更想知道今晚即将公布的价格，请继续关注汽车之家后续报道。（文/图/摄汽车之家黄荣嘉）
