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“互联网的下半场就应该切入到B端核心的经营链条里面去，什么是核心经营链条？肯定是卖车。我们不仅要提供线索，更要帮经销商卖车，提升到店率和转化率。”1月16日，汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛在接受“汽车女记者”独家专访时表示，突如其来的经销商“封杀门”事件，让他更深刻地意识到转型的重要性和紧迫性。
“封杀门”事件的过程想必大家都比较清楚了：1月9日，中升集团发布内部文件《关于暂停汽车之家会员合作及费用支付的通知》，拉开了这场纷争的序幕，之后，运通集团、上海永达集团等几个经销商集团也纷纷表态，认为汽车之家2019年会员价格涨幅过高，要暂停与汽车之家的合作。
1月14日，全国工商联汽车经销商商会举办了汽车之家与经销商集团的沟通会。“经销商集团主要来了一些管市场口的领导，会上我花了半个小时介绍了汽车之家的线索表现，很多人都拍照了，他们主要谈了市场环境不好，汽车之家应该多考虑经销商的困难。会上没有就涨价幅度问题进行具体探讨。”
“感觉这个事件像是有推手似的。2018年11月，90%以上的经销商就已经都交完钱了，现在突然提出价格太高的问题，这不太合理。”吴涛认为，此次事件，有人摇旗呐喊，有人借机宣泄。
让他开心的是，沟通会结束之后的第二天（15日），安徽汽贸投资有限公司就通发“关于继续加强与汽车之家合作的通知”，这说明事态正在朝着好的方向发展。
当然，他也承认，一个巴掌拍不响，如果说在这个事件中，说汽车之家完全没有问题，那也是不客观的。“我们也在反思，怎么给经销商更好的服务，怎么保证和提升线索的数量和质量，以及更灵活的合作模式。”
“先谈价值再谈价格才有意义”
“有人说，车市寒冬，你怎么能涨价呢？”吴涛认为，寒冬跟涨价没有必然联系，寒冬里更应该考虑如何把钱花在刀刃上，更应该做精细化的管理。砍掉一些低效率的费用，用最好的工具保命。“而且，汽车之家这几年在大数据上投入巨资，目前大数据团队已经超过800人，每日新增处理的大数据达300TB，这些都需要成本。”
在他看来，先谈价值，再谈价格才有意义。“汽车之家作为垂直行业的领军者，2018年提供线索量达1.1亿条，店均线索获取量提升11%，帮助经销商成交的保守数量是超过600万辆。”
他认为，经销商朋友要多关注营销费用的使用效率，要多看性价比，要从投入产出比和营销效率去综合考量，而不仅仅是关注价格。“以一年给一个经销商提供7500条线索计算的话，假设线索到成交的转化率为4%，汽车之家可以为每家4S店每年提供300辆的销量，平均线索单价26元，单车成交成本只有666元，仅为经销商单车销售成本的十分之一。”
“提升2019年的线索量和转化率”
业内人士普遍认为，如果跟以前比，线索的有效性确实在下降，这是因为每个细分市场的产品越来越多，供大于求，用户的消费行为也变了，往往会货比三家，这是谁也没有办法回避的问题。与此同时，流量的涨价速度都是呈几何级的。
“就像健身房有年卡和次卡之分，我们也在努力让付费更自由一些。年后，我们就将推出一些新的产品，比如经销商可以选择分期交，也可以零存零取，或者按次付费。”吴涛表示，考虑到市场环境不好，一些经销商资金运营紧张，汽车之家也会推出一些新的产品，帮经销商解决现金流紧张的问题。
当然，最重要的是，保证物有所值。“经销商都是我们的衣食父母，我们肯定希望与经销商共同发展，因此最重要的是线索量和转化率不能降低。如果别人都降低了，我们不降低，我们的价值就凸显出来了。”
“从媒体公司向数据公司转型”
一般而言，任何一个商业化的网站，要生存必然要考虑盈利，更何况汽车之家是上市公司。汽车之家确实是靠内容起家，但现在，内容已经不是之家最核心的竞争力。“我们要从媒体公司向数据公司转型，要成为工具型的公司，要通过大数据，影响用户端，赋能经销商。”
2016年10月，汽车之家公布“4+1”发展战略，即建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈，并从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的‘汽车’公司”。如今，汽车之家致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和资源为用户和客户赋能，建设“车内容、车交易、车金融、车生活” 4个圈，建立以数据和技术为核心的智能汽车生态圈，正式迈向智能化的3.0时代。
吴涛说，为了体现汽车之家的诚意，接下来也会推出更多的优惠政策，比如今年3月会举办一次春季购车节，给予经销商线索保量承诺及打折钜惠等，快速帮助经销商提升新车销量；同时，还会对经销商的服务进行升级，比如进行更多的DCC操作工具的培训等，让经销商觉得物超所值。
结语
作为旁观者，我相信这个事件会逐渐平息，毕竟，无论是汽车之家还是经销商集团等各方，都需要在开年之初快速推进业务，不会在这件事情上纠缠太久。
但事实上，我觉得这个事件更值得关注的，并不是事件本身，而是两点：其一，汽车之家作为汽车类垂直媒体的老大，其在转型中面临的阵痛与蜕变，对我们每个媒体人都有借鉴意义。
其二，在市场转冷的时候，作为汽车产业这个链条里的一环，厂家、经销商、供应商、媒体等应该更好地协同发展，毕竟，一荣俱荣，一损俱损。