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近日，有媒体报道，中升集团从1月9日起，停止汽车之家所有新增会员、广告投放设计的审批；汽车之家年度会员平台已签约、未付款的经销店，暂停付款；未签约或签约流程未完成的，暂停签约流程。也就是说中升集团基本上停止了与汽车之家的所有业务往来。
中升集团是国内最大的汽车经销商之一，旗下经营的品牌有奔驰、奥迪、雷克萨斯、保时捷、丰田、大众等，2017年末经销店数量达到286家，覆盖全国24个省份和地区以及近90个城市。根据2018年半年报显示，1-6月中升集团共销售新车182268台，同比增长23.8%。实现营业收入493亿元，同比增长28.7%。
据相关人士透露，中升汽车暂停与汽车之家合作，最主要的原因是集客渠道有限导致引流成本越来越高。
的确，进入2018下半年以来，车市寒冬全面爆发，从上游的主机厂到下游经销商都感受到客流量不足的巨大压力。另一家经销商巨头庞大集团2018前三季度遭遇重创，净亏损2.3亿元，净利润同比下滑170.7%。
其实，2018年9月，汽车之家就因为调整二手车收费方案，提高二手车收费标准而遭到了部分二手车商的强烈抵制。虽然提价是商业层面的事情，无可厚非，但在车市寒冬的背景下，继续抽血，对于车商来说无疑是雪上加霜。
为什么汽车之家要调价呢？钰哥带你扒一扒汽车之家的历史。
成立于2005年的汽车之家，是一家网络媒体，靠内容引流，再通过广告变现。2015年之前，汽车之家营收分为广告和增值服务两个部分。
从2016年开始，汽车之家将营收分为三类：媒体、线索（与中升的核心业务）、线上销售（汽车电商）。之所以拆分是因为广告业务天花板太低，线上销售是增加营收的新渠道。
据虎嗅APP报道，在狂热的2016年，汽车之家电商业务营收17亿元，占营收的28%，较2015年增加23个百分点。然而到了2017年，汽车之家电商收入占营收的比例重挫至8%，2018年前三季回升至11%。
电商销售之所以重挫是因为利润太低。财报显示，2016年汽车之家营收成本中“商品销售成本”达16.8亿，主要是自营业务的整车采购成本，而自营销售收入为16.4亿。也就是说，自营业务毛利润为负。明摆着，卖车无利可图，所以只能回归广告业务。