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导语：最近圈里讨论比较火的C2C要数赶集好车和人人车。对于他们号称要把传统二手车商赚取的10%利润全部留给买家或卖家，我表示怀疑。这种思维一定是没有真正经营过二手车实际收销业务的人提出来的。
文▎吴宝峰
C2C二手车说白了就是，上一个车主把手中的车卖出，而购买这台车的用户可以直接在某一个平台看到并直接购买这台车。
这里面的平台，完全免费或者只收取信息费、担保评估费，没有其他多余的费用，才称得上是真正的C2C平台。
之前我们所熟知的大搜车、优车成品、卓杰行等寄售平台，都不能归为C2C。因为他们的操作模式中，买家卖家并没有见面，也没有直接进行资金交易，反而还多出向寄售平台缴纳不菲佣金或代理费。
更甚的是，寄售平台的模式，因其业务员销售了才有提成，最终会为了急于促成销售而偏向于买方——真正的C2C应该是买家卖家双赢的模式。
最近圈里讨论比较火的C2C要数赶集好车和人人车。
不过，对于他们号称要把传统二手车商赚取的10%利润全部留给买家或卖家，我表示怀疑。
这种思维一定是没有真正经营过二手车实际收销业务的人提出来的，至少我们国家二手车交易环境并不具备这样的条件。
因为，一台车在二手车经销企业或者黄牛手里能赚取10%的利润，但在个人手里出售，并不能多卖10%。
试问，在个人不敢向个人买车的前提之下，交易都无法实现，更何况多赚10%呢？
究其原因，是因为中国的C2C市场不像美国C2C市场活跃、成熟。这并不是因为美国二手车市场保有量大，而是美国二手车买卖的消费习惯已经培养好了。很多美国车主已经购买过好多次二手车了。
那么说回来我们中国的二手车市场，2.44亿汽车驾照，二手车一年只交易0.1亿辆。从这个数据不难看出，我国的消费者还没有养成买卖二手车的消费习惯。
是的，消费习惯可以培养。但是，培养用户消费二手车的习惯需要消耗大量的资金成本和时间成本。我个人预计这个过程至少需要3~5年。
3～5年会达到什么样的程度呢，就是当年二手车交易的5-10%通过各类C2C平台实现交易。10年之后会达到20%左右，最后不会超过35%。因为各种拍卖公司会占据30%的份额、品牌二手车经销企业10%、厂家二手车公司5%、寄售平台5%，交易市场和黄牛等分剩余的15%。
C2C的时间战线还是比较长的。就目前来说，发展C2C需要做点什么？
我认为先找到用户所谓的痛点，就是搞清楚用户为什么不去个人手里买二手车？为什么不去把车卖给个人用户？
通过对北京用户的调研发现，对买车者来说，最大的问题是不放心，担心车况及手续问题，毕竟不是每个人身边都有一个做二手车的朋友，可以帮你看车帮你过户。
对卖车者来说，是时间成本过高和担忧交易安全性。以北京为例，想在北京搞一个同城交易，现在是难上加难。北京的路况你懂得，这就是时间成本过高。交易安全性就是，万一遇到骗子怎么办？
还有就是，双方对过户手续的恐惧程度都比较高。
把上述这些问题解决了，才能使我们用户放心地去交易，才能做到真正的C2C。
还有一个难点就是换车周期，就是你教育了一个用户，那么他买了二手车之后，快则2～3年慢则5～6年才会再次换车。所以，C2C的路还很长，任重而道远，但我很看好。
但一上来就要在2015年做到多少量级的传说，那都是给投资人看的，业内的朋友也没必要喷人家，毕竟都是做企业都是为用户服务。纯粹个人观点，数交流个人看法，如有不妥之处望谅解。