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他们好像能让P2P租车变得不那么糟……
文 ▍威猛先生
为什么车企更喜欢共享打车？
共享出行的概念，现在非常火！
一旦火了，就会有很多热钱，而且来自四面八方，其中就包括既投资，又参与到其中的车企。
去年，通用5亿美元投资了Uber在美国的死对头Lyft……
今年，大众3亿美元投资了以色列的滴滴Gett、丰田与Uber签订了战略合作协议（投资金额未知）……
但是，你发现没有？无论是Uber、Lyft，还是Gett，几乎都清一色是共享出行中的一个大分支——共享打车。
因为共享打车，不仅盘子大，而且饼也大，有事儿没事儿还会跟无人驾驶扯上边。
与之形成对比的是，共享出行中的一个小分支——共享租车，或者换成大家比较熟悉的叫法，叫P2P租车，则显得比较冷门。
Why？
P2P租车一点都不美好
你说P2P租车盘子不大吧？倒也不是。
“一天有24个小时，可是每天都会有10亿辆汽车在其中的23个小时里处于闲置状态。如果将所有的车辆闲置时间累积起来，仅在美国，每天就有60亿个小时没能得到充分利用。”
被誉为P2P租车平台鼻祖的美国Getaround创始人Jessica Scorpio如是说道。
▲ Jessica Scorpio
所以，P2P租车问题出在哪里？出在人与人之间的信任问题上。
例如，共享经济里的龙头——共享租房“Airbnb”，大部分订单都是整间，而非单个房间，只能说是“相对共享”，而非“绝对共享”。
▲ 广告总是美好的
以此类比共享出行。
共享打车是我去接你，我可以看到你在我车里做了什么；但是，P2P租车是我车借你，我却看不到你在我车里做了什么，这就会产生很强烈的不安全感。
无论国内外，特别是国内，P2P租车平台上车主的车辆被盗、车辆零部件被偷换等等，都已经不是新闻；
而且，某些P2P租车平台在租客信息筛选、处理车主善后等等问题上，并不是做得很好，进一步恶化了人与人之间的信任问题。
AutoLab汽车实验室曾经有一篇文章《宝驾平台车辆丢失不用赔，P2P租车已被判死刑？》，就详解国内某P2P租车平台，车主车辆被盗，告到法院也得不到赔偿的来龙去脉。
▲ 原文截图
非常推荐大家去看看。（已投递至“阅读原文”）
车企投资P2P租车，能够解决什么？
不过，说了P2P租车这么多坏话，丰田近日被爆1000万美元投资Getaround（就是刚刚前面提到的那家P2P租车的鼻祖平台）的新闻还是要继续聊下去。
无独有偶，5月PSA集团投资了一家处于初创阶段的P2P租车平台Koolicar、8月戴勒姆·克莱斯勒集团也投资了一家德国高端P2P租车平台Blacklane……
▲ Koolicar
▲ Blacklane
他们都疯了吗？也不一定。
投资大神巴菲特就曾经说过：“别人贪婪时我恐惧，别人恐惧时我贪婪。”
好了，不装逼了，说点实在的。车企投资P2P租车，其实能很大程度上解决人与人之间信任的问题。
此话怎讲？
一般来说，汽车上都会有CAN总线（Controller Area Network, 控制器局域网络），通过它可以读出很多车辆的相关信息，例如位置信息、是否上锁、零部件是否出现异常等等，并同步上传到云端；
另外，通过CAN总线，还能是实现在云端对车辆进行控制，例如自动上锁、自动报警等等。
但是，关于CAN总线的开发权限，车企哪会随随便便给到一家P2P租车平台，来帮助他们把控风险？
因为通过CAN总线还能读出与把控车辆风险无关的其他信息，例如某项专利技术，泄露了咋办？
但是，投资了某家P2P租车平台的车企，可就不一定了。
除了可以参与P2P租车平台的利益分成外，或许推出一款能够让消费者放心将车辆挂到P2P租车平台上赚外快的汽车，也是很有卖点的！