返回目录：理财投资
即使优步缴械投降，与死敌滴滴化干戈为玉帛，网约车市场也还是难得宁静。这一次，生怕市场不够热闹的，是神州专车。
日前，神州专车正式发布U+开放平台战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源。
所谓的条件是：司机无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录，车辆为15万以上的B级车。
这意味着，神州专车正式杀入C2C市场，展开了和滴滴的直面竞争。
这事之所以引人关注，主要因为两点。
一方面是，神州专车一向是B2C模式坚定不移的支持者，不但多次在公开场合表示“B2C模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式”，还从不吝啬对C2C模式的叫板。
如去年6月，神州推出的“Beat U，我怕黑专车”的系列营销广告，可谓极尽挑衅之能事。刀刀见血，直指C2C专车平台。
另一方面则是，神州此次做出了永不向车主抽成的承诺。
目前，抽成是滴滴、优步、易到这些传统C2C专车平台最大的收入来源。司机每跑一单，平台会抽取20%-26%的综合费用。
这也就是说，神州直接杠上了滴滴们的商业模式，可谓奔着命门去的。
因而，从某种程度来说，这看起来还真有点趁病要命的意思。
“病”从何来？从行业中来，从企业中来。
从整个行业角度来看，目前还没有建立起与其野蛮生长相匹配的规范和约束体系。平台管理混乱、从业人员水平参差不齐、作弊软件热卖等，处处提醒着，行业健康指数远不够高。
从企业的层面来看，截至目前没有一家国内网约车企业可以实现盈利，也没有清晰的盈利模式，似乎少亏都已经是值得高兴的事情了。
而企业中眼下病态最为严重的代表，也许当属优步了。据美国彭博社报道，优步今年上半年亏损至少12.7亿美元，主要因为补贴司机，扩大市场。
可明眼人都知道，别说扩大市场了，就是这补贴，如今看来也是白费了。
一方面，自从8月滴滴宣布收购优步以来，优步在中国的人气就越发低迷。那些此前口中喊着“做优步车主比做滴滴车主更有优越感”的傲娇车主们，如今二心不定的可不是没有。
另一方面，滴滴优步宣告联手之后，涨价的消息就从未停歇。以天津市场为例，10公里内仅需4.4元的拼车费用，如今已经涨到了将近15元，翻了三倍多。
再加上“幽灵车”的频频出现，对很多乘客来说，卸载优步APP的决定似乎已经没有这么难做了。
那优步腾出的市场，自然会让神州心心念念。
不过，话说回来，想要趁病要命，前提是神州得有那本事。可以目前的情况，神州眼下还欠了点。
从今年一季度的市场份额来看，滴滴以85.3%雄踞榜首，紧随其后的优步，份额占到7.8%，两者联手就意味着市场90%以上的份额被人掐在手里。
反观排名行业第四的神州，2.9%的份额说明，声量毕竟有限。
可即便如此，趁乱搅局还是要的。
其实，很多人会好奇，不抽成的神州咋赚钱呢？
人家神州说了，就没打算拿这个赚钱。神州专车董事长兼CEO陆正耀有这么一句话：“神州不靠C2C赚钱，谁也别想靠C2C赚钱。”
神州的逻辑是C2C换流量、B2C赚利润。反正，对于神州来说，B2C是核心优势，C2C是个小业务“奇兵”；但对滴滴们来说，C2C却是企业根本。
那神州到底有没有能力搅动这一江春水？也许还真有机会。
对车主来说，很多时候跑哪个平台不重要，补贴力度高不高更重要，神州提出的永不抽成摆明是极度诱惑。
对乘客来说，也是一样的逻辑，这几年，一个手机几个软件来回切换着比价的乘客大有人在。眼下的行情里，指望乘客谈什么忠诚度那是多么可笑的事情。
所以，可以预见到，不管从哪一端，滴滴们可能需要重新考虑一下是不是又得放点血了。毕竟，谁也不愿意看见自己的司机和订单硬生生地被别人抢走。
看来，这网约车行业的下半场，已经鸣金开锣。
---
欲听音频版节目，请在蜻蜓FM搜索“商业聊摘”收听，或可关注“商业聊摘”微信公众号。