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近来，一位律师对神州专车上新三板提出了许多质疑，其间第一个质疑即是其不属于“共享经济”的界说。本来夏日葵夏小葵以为，“共享经济”一直没有一个官方界说，咱们也有权利提出各自的了解，在笔者看来，将涣散资本集组成有安排的资本池，并经过大数据等互联网技术手段进步其资本功率，都能够列入共享经济的大结构里。
许多人会说，滴滴是共享，由于其车辆来自于社会涣散资本，司机是兼职状况，共享了车辆搁置资本与司机搁置时刻；神州不是共享，由于它自营司机、自营车辆。咱们先从车辆说起，一个车主私家运用无法让其车辆运用率到达饱满，这产生了专车；那么自营车辆是不是共享呢，从这个视点说，神州专车作为一个资本池，也是解决车辆运用率缺乏的状况，经过系统化的分配进步其车辆运用率，租借车辆运用率会显着高于私家车，但从50%进步到60%的含义与10%进步到20%相同重要，乃至前者由于其绝对值更大，有也许成为“车辆同享”的终究状况，也即是将来的车辆所有权与运用权完全剥离，自己不再占用车辆所有权，而所谓B2C与C2C的争论也会合为一体。
至于司机，夏日葵夏小葵以为，不论自营司机仍是兼职司机，都是其用时刻本钱与必定专业技能来交流等额报答。关于兼职司机而言，他同样是支付其时刻本钱寻求等额报答，这也是为啥补助下降以后，兼职司机呈现丢失的因素，由于其支付报答现已不成正比了。如果说司机这种劳动是同享，那即是与社会资本同享，并寻求空闲时刻与金钱堆集在每个自己身上的最好装备。从这个视点说，收成报答，不论兼职与全职都是相同的价值交流。
那么神州与滴滴的共享又有啥不一样？夏日葵夏小葵以为，在需要端是相似的，即是有用安排资本满意需要，而在供应端，产品线的资本分配也是另一种共享。关于滴滴，其主要是一个渠道，多个出行方法，同享后台人员与流量进口能够进步其人工功率；至于神州，则使用其租车与专车两个产品线的车辆分配来完成资本使用率的进步，比方说新年时期，租车多，打车少，就把资本向租车歪斜；而专车高峰期，比方上下班时刻段，就有有些短租车辆进入专车渠道补给，满意其弹性需要，从其财报能够看到，这种资本功率的进步还带来下降折旧率，进步二手车残值的功用。
简略说来，不论黑猫仍是白猫，能抓到老鼠都是好猫。本来共享经济并不是一个很明确的概念，也没必要去框出非黑即白，它更多是表现了供需关系从过去的博弈、隐秘、敌对，成为合作、友爱、共同促进。
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