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在10月16日于北京的新品发布会上，GoFun出行提出了一个关键词：盈利。
GoFunCEO谭奕提到， 共享出行应该从拼故事的流量竞争时代回归到商业的模式：为用户服务，然后盈利。
他认为如今的互联网已经很难有新增流量，比如拼多多其实是在分化淘宝、京东的流量，滴滴代驾实际上就要把E代驾的流量“转化”过来，所以才是类似“你死我活”的竞争。
但是在这个没有流量增量的时代，“你再讲靠亏损拿流量，投资人不信了。先把现有2万辆车、3万辆车用最敬业的方式、最小的试错成本把它做平，甚至做微利，至少能够让这行业可持续。”谭奕说。
因此，GoFun在过去积累的目标就是希望成为“第一家真正在商业模式上盈利的、从事共享出行的公司。”在发布会提到的品牌视觉，应用交互、创新功能、运营规则、新技术应用等层面的改变和提升，也就是GoFun声称进入的4.0时代， 在实质上都是为了商业模式的可持续做积累和准备。
在【商业街探案】看来，GoFun是否能让理想成为现实还有待验证，但在Gofun的布局与实践里，大致可以帮助外界理解共享汽车行业的一些解决方案，抑或兼顾客户体验和社会现实的解决方案，毕竟，在共享经济大潮中，人们逐渐发现了一些“瓶颈式”问题，比如流量、体验与盈利之间的关系、用户体验与社会总体成本和效率的平衡。我们总结了其中关键的四个问题：
一：厘清分时租赁与共享
GoFun运营副总裁张晶提出了两个数据指标：
在整体增长的前提下，首先，每一单的平均时长和公里数保持下降；其次，每一辆车在一天中的平均出租时长和行驶距离数在大幅度增加。
张晶认为，这表示GoFun的用户用车习惯从少量的用户、低频长时间使用开始向大量的用户高频使用做转变，这是城市共享出行与传统租赁的本质区别。
二：持续优化运营效率
GoFun给出了一组数据：
GoFun在4月份覆盖了50个城市，到10月份已经拓展到了60多个城市，停车网点从6500个增长到7500个。注册用户则从450万增加到了800万，日活从26万增长到了61万。
其优化运营效率的路径来自三个层面：
提升单车运营效率：CFO司马若白非常在意每辆车的单车数据，比如对4月份每天只能跑2单增长到10月份的每天5单感到非常“兴奋”，自然，单车收入相比4月27日日均收入也增长了62%，单车运营效率的增加有助于健康商业模式的成型。
丰富场景以降低运营成本：比如从一线城市向二三线城市扩张的同时优化车型匹配，使得综合车辆租金成本下降6%；而场景从城市中心逐步向居民区、向消费群落、向超市向更加复杂的城市外环过渡，使得综合场站成本下降1.6%。
通过技术迭代和升级提升效率与降低成本：如GoFun在9月份开始逐步在部分城市的车型中陆续安装刷脸系统，即用户想要真正开走车需要完成两个步骤，先用身份证刷一下，其后等待车内摄像头进行人脸核实，确认当初录入信息的人、录入信息的本身信息物理身份证的物理属性以及生物属性是否一致，其后车辆才能真正启动，这套步骤的本质是预防驾驶员风险，比如盗取他人证件信息驾驶，降低潜在的风险及企业可能为风险发生后付出的成本。
GoFun正在谋求将区块链技术在产品与服务端应用。在GoFun看来，如果车主信息、支付体系、信用机制等相关的信息能够上链且打通，将有有助于早日实现共享汽车的C2C（即个人闲置资源的出租，共享汽车行业有若干家公司实践过该模式，但从商业模式上很难跑通），在理论上，B2C（即GoFun现在的模式）模式的成本要高于C2C，毕竟后者不用直接置办汽车资产。
谭奕和高管团队对此表现出了足够的克制，他表示，企业内部其实早就讨论过C2C模式的共享租车生意，认为需求旺盛，但实际执行有两个关键难处，第一就是用户之间的交接成本,"临时性取车，你让用户自己交接成本太高了，租车人来取车，你等不等他？给租车的开过去？更不可能。 那么用户还是需要一个交接的管家，一个服务平台，来帮助他们做好这些事。” 谭奕表示。同时，C2C模式最大的问题就是安全，特别是车主层面的顾虑，毕竟，租车者在开走车后是不太可控的，区块链技术可以帮助解决这个问题，但谭奕也认为应该“一步步来，但这无疑是我们的方向。”
三：平衡“取还方便”与社会负担
共享自行车给共享出行经济提出了一个很严肃的问题：用户越方便（共享自行车其实就是把过去有桩的自行车租赁服务无桩化了），给企业带来的运营成本和社会问题可能就越严重（至少短期内看用户乱停乱放单车和单车本身的非正常损耗都是无法解决的）。
汽车情况更复杂：假设可以随意还取，除了需要运营人员不停地挪车外，停车费用也是非常大的问题，因此，给用户提供方便，实际也意味着对对线下运营、场站的沟通管理以及付费规则有非常大的挑战。而专属网点换取车因为受限于地域，也会给用户使用带来麻烦。“此前用户每次用车前必须选好停车网点，一旦后续行程发生变化，还车则非常麻烦。更重要的是，用户还车便利性问题将直接影响其出行决策。” 谭奕说。
停车模式关乎共享汽车商业模式的合理性。GoFun的做法是在过去两年内不断积累和停车场的关系与沟通，设置临时性的“虚拟停车位”，只要合作的停车场上有空车位，在非GoFun出行专属的停车位上，用户也可还车，同时，利用大数据和运营效率的提升不断优化超停与潮汐问题。
四：如何打造产品的沟通力
GoFun希望品牌更时尚和富有活力，也就是拥抱时下的年轻人。而GoFun品牌升级的合作伙伴、EICO合伙人何晓介绍，“在这一次设计过程中我们提出了碎片化的品牌触点设计的理念，GoFun的产品形态而言，其信息的焦点和服务流程其实是交替的流转在线上和线下，而消费者与GoFun的接触就来自每一次不断转化的线上与线下。”
线上对消费者的影响可能会更大：能够带来直观的车站、海报、场站的包装，包括用车的指南甚至是客服人员的话术都是线下非常重要的触点设计。但这些并不足够，重要的是如何让消费者在接触GoFun的时候确实感知到GFun是人和车的优秀连接者。
GoFun在一些“点”做细致的设计，比GoFun的认证环节很严格，很复杂，不但包括对用户的安全维度，也包括用户的权益服务，企业就需要设计一些机制让用户在不同场景下清晰简单的感知到这个体系，和体系背后的规则。
同时，基于大数据挖掘的匹配也是用户建立感知的良好手段，比如用户在郊游的场景下，推荐的车型可能会有小孩的儿童座椅。