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自改革开放以来，国内设立了合资建厂的新模式，大众、标致、雪铁龙、本田、丰田、通用等海外品牌开始逐步实现国产，且国产化率正在日渐提高。另外，近20年的发展过程中，国内也诞生出一批能与合资品牌相较量的车企。随着国家改革开放的深入，人民生活水平得到显著提高，对汽车的购买力可谓空前繁荣，这也促使了汽车常年保持高增长的趋势。
但2018年，冬至已至！
首先，2018年的汽车总体销量并没有出现断崖式下滑，预计全年同比下滑在3-5%之间，这是自1990年以来的首次负增长。对于全球最大的汽车产销国来说，这个数据看似无奇，其背后却暗指了国内汽车产业的未来走向。回顾今年1-11月份的销量数据，全国乘用车狭义销量为2015.2万辆，同比下跌4.0%。同时，产量也在放缓，这主要受到库存压力、宏观经济、消费者行为等因素的影响。
行业普遍认为，中国汽车行业下一个10年的发展，应当聚焦于二手车和金融。
中国的汽车市场经历了两个阶段：第一个阶段是普及期，体现出连续30年的成长性；第二个阶段是成熟期，转折点出现在2016年，体现出和经济大环境相关的周期性。
市场大部分观点认为，中国汽车市场的普及期远远没有结束，最常使用的数据是「千人保有量」，截至2015年的数据，中国为126，美国达到870，日本603，韩国397，台湾300。然而，这种比较忽视了中国的国情，真实的中国包含两个世界，一线城市媲美欧美发达国家，广袤农村区域俨然第三世界，这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据，但从交通堵塞也可看出，国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。
从实际数据看，2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元)，较2014年仅同比增长5%，上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明，汽车市场确实已经到了成熟阶段，开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下，居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。
二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短，70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想，能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型，这样的二手车型只能满足低端刚需。
然而主流的二手车购车需求其实是升级需求，需要大约新车价在30-40万，车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰，大量优质车源在一线城市被创造出来，通过流通环节进入二线城市（限迁政策放开也创造了条件），将带来一波新的升级需求。
金融更是促进消费的利器，中国居民部门杠杆率不到40%，远低于发达国家120%的平均水平，并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。
大众汽车金融的调查数据显示10年前，35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%；而到2014年，这个占比达到60%，且18-25岁人群占比逐步提升，消费年轻化趋势明显。新华信数据显示，汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高，因此，年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。
除了促进消费，金融更是大大提高了行业的毛利率，易鑫、秒台车、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润，并投向互联网和供应链的基础设施，提高了汽车流通的效能。