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2010年，丰田汽车一口气召回了800万辆车，比丰田2009年全球780万台的总销量还要多。这件事就如一场八级地震，让全球汽车板块都因此而晃动。同时也将历经世界大战不倒的丰田汽车推到了危机边缘。
信誉危机 丰田启动史上第一召回
当我们回顾历史的时候，2010年将是一个被记入汽车编年史的年份。在这一年，汽车界掀起了一场史无前例的召回浪潮，全球数千万台车的召回，成为汽车工业史上一个里程碑式的事件，也将此前一路高歌猛进的丰田汽车从精工制造的神坛拉回了有血有肉有眼泪的人间。
2008年4月19日下午，美国密歇根州茯苓镇上发生了一起离奇的车祸。一辆2005年版丰田凯美瑞正在以时速40公里左右的速度缓慢前行，突然像失控了一样猛地加速到了时速130公里，狂奔了400米之后，最终撞上了一棵大树，车毁人亡。
这起车祸离奇之处在于这不是普通的酒后驾车，也不是新手上路。悲剧的主角是77岁的阿尔伯托老奶奶，她当时正驾车离家开往她和老伴合开的小杂货店。
2009年8月，阿尔伯托家人将丰田公司告上了法庭。
从6年前的第一桩投诉以来，关于丰田汽车刹车失控的孤立个案在北美地区像滚雪球般地被人们迅速“串连”起来。
2002年，丰田重新设计了车辆的油门踏板。此前，油门踏板和引擎之间由机械导索相连。新型号的车型采用电子传感器，将信号传递到中央控制电脑间接指挥引擎。后来丰田的豪华车型雷克萨斯E S轿车以及2007年以后的所有丰田汽车都采用了这种技术。
电子油门的原理说来也不复杂。驾车人踩下踏板时，传感器将数据传输到处理器，处理器根据当时车速、路况和驾车人踩踏的力道、速度等指标迅速计算出最佳油门参数并给引擎发出指令。与传统机械油门最大的区别在于：电子油门必须学会如何判别“伪”信号，防止汽车出现无故突然加速的现象。就丰田此次的“踏板门”事件，有专家解释称，根本原因就在于车内的电子系统没有办法识别踏板传来的刹车信号，相反误以为是要继续给油加速。
在美国监管机构的压力下及美国媒体铺天盖地的报道中，质量引发的风暴逐渐把丰田汽车刮到了信誉危机的边缘。
2010年1月21日，丰田宣布在北美地区召回230万辆汽车，共计8款车型。26日，丰田宣布在北美暂停销售这8款车型。
随后，丰田由油门踏板问题引起的召回活动的范围扩大到了欧洲和中国。1月28日，丰田承认欧洲180万辆汽车可能存在与美国市场同样的油门踏板缺陷。同日，中国天津一汽丰田向国家质检总局提交召回报告，宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆国产RAV4。
2月2日，丰田汽车表示，由于油门踏板存在缺陷，该公司将在中东、拉美和非洲召回总计18万辆汽车，召回数量还在上升中。
而让丰田汽车倍感压力的是来自美国高速公路交通安全署(NHTSA )及美国国会的问责。众议院能源和贸易委员会主席亨利·威克斯曼问道，“丰田究竟知道多少？是什么时候知道的？”
丰田未能及时给出一个令美国人满意的公开解释。因为走到这一步，质量问题、技术问题都已经退居其次。一点点的过失都在聚光灯下被放大，零星的投诉也开始引发恐慌。
大政奉还 丰田皇太子接掌丰田
2月5日，由于接到多起刹车不灵的投诉，丰田汽车公司宣布召回日本和美国市场上大约27万辆新款油电混合动力车普锐斯。
在经历了接二连三，《渴望》式打击后，丰田新任总裁丰田章男为普锐斯召回而弯腰致歉，然而远在大洋彼岸的美国人却并没有打算因此原谅这位当初被日本媒体用“大政奉还”来迎接“归位”的丰田皇太子。
丰田章男是已故丰田创始人丰田喜一郎的曾孙，前者作为丰田家族的第四代掌门人，在天命之年掌舵了这家年销售额在20万亿日元以上的全球第一大汽车制造企业。
与福特家族掌控福特汽车40%的股票、法国标志雪铁龙集团掌控企业35%的股票不同，丰田家族以2%的股票能掌控丰田汽车，与其华丽的家族背景有着千丝万缕的关系。 丰田章男的夫人为原三井物产副总裁田渊守的女儿裕子。三井物产是日本最大的贸易投资公司，战前的财阀。日本人数自己的企业时，总爱把“三井三菱”挂在嘴边，三井是日本最具有代表性的企业。章男的父亲是丰田章一郎，母亲为原三井银行董事三井高长的女儿博子，父子二人均娶三井系列的人为妻。章男的姑父为原静冈县知事(相当于省长)斋藤滋与史，堂兄丰田达也娶了原住友银行行长堀田庄三的女儿真理。政界财界背景非常强势。再往上数到章男的祖父、太爷辈，同样家族势力辉煌。章男的奶奶为日本高级百货公司高岛屋总裁饭田新七的女儿二十子。远亲中有大和造纸、INAX、新日铁、清水建设等日本名流企业的经营者。70年来培育出了华丽的家族背景，非普通家庭能比拟。
自救之道 丰田从美国到中国的道歉
“普锐斯召回压弯了丰田总裁的腰”，有媒体以此作为标题来描述丰田总裁丰田章男在日本首次针对召回事件进行公开说明，并提出对丰田汽车的改革措施。
2月23日及24日，在美国人的强烈要求下，丰田总裁率丰田汽车北美高层管理人员出席了美国众议院能源和商务委员会的听证会，会上双方围绕是零部件质量问题还是设计问题引发故障展开激烈辩论，说到伤心之处更是泪洒当场然，却始终未承认丰田汽车在电子系统的设计方面存在问题。
无法取得美国人谅解的丰田章男在听证会后当即决定赶赴中国———全球第一大汽车市场。一改事件初期“不动声色”的做法，以积极的姿态寻求广泛的谅解成为了非常时期丰田汽车的自救之道。“丰田车以我族姓命名，每一辆丰田车上都刻着我的名字”，丰田章男承诺从此将做出变革。
随后，丰田汽车成立全球质量特别委员会。丰田改变了内部组织架构，将原来层层上报的级层制度改为偏重区域决策的横向结构。
事实上，丰田皇太子改革企业之心在其上任之初便已显现。
2008年全球金融海啸，丰田受累北美市场汽车金融份额过高，公司利润受到重创，70年来首次出现亏损。
2009年，丰田汽车新任总裁丰田章男上台，其施政纲领中明确表示，“丰田将改变以前全线产品齐头并进的发展方式，对不同的区域投放有针对性的产品。”丰田改变了其在全球的产品推广策略。
2010年11月，丰田汽车宣布，在中国江苏省常熟市东南经济开发区设立丰田汽车研发中心，这个2011年春季投入运行的中心预计投资6.89亿美元，由丰田100%控股，其目标是“大力推动本土化发展”，“为中国市场开发有针对性的发动机；并研究针对当地市场的替代性能源汽车”。
骨牌效应 日本制造神话破灭
召回事件之初，有舆论认为，美国政府有意打压丰田，是贸易保护主义的一种变相体现，丰田问题其实是个“政治问题”。而随着丰田总裁泪洒华盛顿与北京致歉会的召开，丰田事件已逐渐开始衍变成为一个全球性的社会问题，一个横跨汽车新旧时代的行业问题。
随着事件的升温，全球的汽车企业也如多米诺骨牌，开始逐一被“推倒”。
3月2日，美国通用汽车宣布在美国、加拿大和墨西哥市场召回130万辆问题汽车。召回的原因是由于电动机缺陷，汽车的助力转向系统会出现问题。事实上，早在丰田汽车宣布召回之初，福特在中国的合资公司江铃汽车已经正式对旗下全部相关车型全面停产，主要原因就是该车型使用了与北美丰田事故一样的油门踏板组装。2月1日，法国最大汽车制造商标致雪铁龙集团也宣布在欧洲范围内召回两款近10万辆汽车。2月25日，美国听证会后一天，韩国汽车巨头现代也卷入了召回事件，其表示将暂停在美国销售2011款索纳塔轿车，因为5000辆该车型的前门锁可能存在潜在缺陷。
2010年成为了汽车行业的质量元年。丰田汽车召回事件对全球汽车界的绵延的影响力正在逐渐地显露出来。在事件本身不断深化衍进的同时，全球各国政府对汽车监管制度的探讨成为了又一关注焦点。
本回结语：2006年，日本著名财经杂志《日经BP》在封面上刊登过这样一幅漫画：一条象征“中国制造”的蛟龙凌空飞舞，一艘有“日本制造”标志的轮船即将倾覆，轮船上的人乘小船惊惶逃生。彼时，日本由于国内高成本不得不将“生产线”转移到全球范围。与早早放弃制造的美国人相比，战后坚持“造物”的日本最终也走上了技术输出与管理输出的道路。
作为日本制造的优等生，丰田跌倒的涟漪扩散到整个“日本制造”。一度甚至吸引了“保时捷之狐”维德金目光的日本精益求精的制造理念，“拧干毛巾上最后一滴水”的成本控制与“改良型”技术创新走下了神坛，开始接受公众质疑的眼光。而在皇太子丰田章男主导下的变革，对成立70余年的丰田汽车来说也将是深入骨髓的。
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