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2月8日，海门市工商联（总商会）举行所属商会企业家新春座谈会，会上传出消息，作为上海的第三机场，南通新机场选址尘埃落定，新机场确定选址于江苏海门四甲及周围乡镇，规划面积20平方公里，一年吞吐量设计是5000万人次，控制面积120平方公里。
（江苏南通海门市四甲镇位置）
从地理位置上看，新机场的位置距离上海崇明岛较近，辐射上海北面的宝山区以及嘉定区。而根据南通市此前在评审会议上流露出的信息看，这一机场无疑将成为建设上海"北大门"的关键所在，是融入长三角一体化进程的先导工程，通过结合北沿江高铁，打造"轨道上的机场"，助力江苏民航强省和长三角世界级机场群建设。
受这一重大项目影响，目前，江苏海门四甲等镇即将采取户口冻结、土地冻结、房产冻结等措施，为机场建设作准备。
至此，多年来围绕在上海第三机场选址之争彻底落下了帷幕。此前，包括上海松江、江苏苏州、昆山、南通、浙江嘉兴等多个城市和地区都被传出将接盆建设上海第三机场的重任，在这一场看不见硝烟的比拼中，连接江苏南北的南通市最终还是凭着更为出色的地理位置拿下了新机场。
这里，请允许小编为苏州人民心痛三秒……
作为江苏省最发达的城市，苏州是江苏省唯一没有机场的城市（其它城市已建成或已规划在建）。要知道，在当下省会城市吸纳较多资源的情况下，苏州市GDP仍然是傲视同省的其他兄弟城市。2018年全年，苏州实现地区生产总值1.85万亿元，名义增速为7.38%，同比去年增长了1277亿元，GDP总量位居全省第一，远超第二名省会南京的1.28万亿元。
（江苏省各城市2018年GDP排名）
作为拥有1300万人口的全国最发达地级市，苏州为上海两大机场贡献了极大的客流量，更为重要的是上海航空港一半的货流量都来自苏州。由此可见，苏州完全有资格建设属于自己的机场，也是最有资格拥有机场的城市，对于苏州人民而言，这是多年来的期盼和愿望，毕竟谁愿意从其他城市中转呢。
但愿望终究还是没能实现。
笔者认为，上海第三机场选择在南通海门有很大一部分原因在江苏省南强北落的格局。作为国内知名的大内斗省，虽然苏南地区内部也时常斗得不可开交，但在"一致对外"的情况下，苏南强于苏北是不争的事实。在上述江苏省各城市GDP排行榜中，前五中仅有南通市位列第四，另外四个城市均分布在苏南地区，而排名靠后的城市中，除了镇江市隶属苏南，其余无一例外又都是地处江苏北面。
上海第三机场落户南通海门，对于海门、南通乃至整个江苏江北地区都有重要的价值，江苏南强北弱的经济格局有望得以扭转。
据了解，新机场的吞吐量设计为一年5000万人次。根据民航局公布的信息显示，2018年北京首都机场旅客吞吐量达到了1.0098亿人次位列第一，上海浦东、广州白云、成都双流分列2、3、4位。如果未来上海第三机场吞吐量达到设计规划，那么这也将成为国内吞吐量排名第五的机场。
华略智库创始人、上海城市创新经济研究中心主任任新建博士表示，上海第三机场选址南通海门，南通作为上海北大门的定位真正确立，上海北向发展将迎来千载难逢的机遇。这也意味着整个长三角的北翼板块将真正激活。
任新建说，崇明作为上海通往第三机场的交通要道，轨道交通、西线隧道等重大基础设施有望加快立项建设。南通尤其是下辖的海门、启东和上海的经济联系将大大加强，同城化、一体化效应将日益显著。上海也将通过第三机场建设，直接辐射到南通其他县市，甚至包括泰州、盐城等市。