返回目录：理财投资
从异军突起到迅速倒塌，很多动力电池企业经历了开工、停工，再开工、又停工。
近期媒体报道，由于产能结构性过剩、现金流不足，动力电池行业新一轮的洗牌来了。
媒体预测，2020年所有动力电池企业还能留下20-30家，现阶段80%以上的都会被淘汰。
有些自然淘汰，有些被资本捧杀。
补贴新政 门槛变高？
作为新能源企业的代表，A股新上市的动力电池公司在连续大涨之后，也遭遇了跌停。
国内知名的电动车企业业绩、股价双双下滑，部分企业深陷债务危机，行业“钱荒”的问题逐渐暴露出来。
今年公布的补贴新政，续航里程300公里成为一个分水岭，300公里以上补贴会提高，300公里以下补贴大幅降低。
在很多中小企业眼里，"福利"已经大幅减少。
前期蹭热度、蹭补贴的企业经营越发困难，这些企业的缺点显现：技术能力弱。
比如，电池达不到能量密度要求，很多生产线被迫闲置。
哪些企业可以留下来？
数据显示，中国动力电池相关企业数量在2015年大约有150家，2017年已经不到100家。
三分之一的企业已被淘汰出局。
据了解，目前不少动力电池企业被客户拖欠货款。
由于巨额货款无法及时收回，给动力电池企业在生产采购、产能扩充、研发投入和设备升级等方面都构成了极大压力。
现金流吃紧 头部效应明显
一位动力电池从业人员表示：
“从去年开始问题逐渐显现，到现在现金流问题越发严峻，一个电池厂如果整个链条没有打通，就会比较危险。”
这一次出现大范围电池厂回款困难的主要原因，还是之前2016年和2017年的新能源补贴核准比例下调。
不少车企没有拿到“申请资金额度”，继而上游企业资金也无法到位。未来就更不好说了。
对此，每一家现金流出现问题的电池企业应对策略也有不同。
首先，如果背景较为强大的企业，背后有股东输血支持，则不会受太大影响。
但是没有资金输血的电池企业，就只能停产减产，被动地等待客户回款。
其次，全球动力电池市场一直是被几大企业所盘踞。
2018年，装机量前五的动力电池企业的市场份额超过71%，头部效应明显。
行业洗牌，市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。
值得注意的是，资本似乎对行业的发展看得更长远，尤其是对整车的投资。
国家鼓励 资本依旧青睐！
2013年，装机的整车数量只有2.2万辆。在国家政策的鼓励和引导下，迎来一轮爆发。
四年后，2017年，动力电池装机的整车数量，已经达到了81.8万辆，预计今年数量会超过100万辆。
有行业人士透露，资本对行业的投资热情丝毫不减。
据不完全统计，2017年国内动力电池相关投资项目多达100多个。
需要一提的是，动力电池行业已经成为多个国家竞争力的一个焦点。
全球动力电池领域，中日韩开始“三分天下”。
今年7月17日，韩国LG化学公司宣布投资20亿美元，建设动力电池项目在南京正式签约，项目将在今年10月开工，一年后量产。
这拉开了日韩电池在华新一轮资本扩张的序幕。
今年5月，日本松下公司表示将与特斯拉联手在中国生产电池，在大连的电池工厂已经开始量产供货，目标市场是北美和中国。
这里既充满机会，也面临着巨大的挑战。拼生产规模，只是浅层次的竞争，掌握核心技术，才是占领市场的关键。