☆ 拿美国来看，如果不采取任何应对举措，汽车产业将迈向空洞化，陷入雇用减少和消费减退的危机。

据英国调查公司IHSMarkit的最新数据，中国新车市场2018~2025年的年均增长率为2.6%，相比2011~2017年的8%锐减。

世界汽车市场正迎来拐点，主要原因有两个：一、汽车共享等数字化的趋势；二、中美两大市场的增速放缓。

数字化冲击

一份来自日本的报告显示，全球汽车市场出现巨变的原因之一，正是数字化带来的整个市场结构的变化。

比如，美国谷歌和苹果等世界IT巨头，正在通过自动驾驶技术对传统汽车市场发动攻势。

业内预计，未来人们不再想拥有自家汽车，而是更多地选择汽车共享，这一方式更为现实和实用。

由于汽车共享的普及，在2023年以后，每年新车需求将减少200万辆左右，将世界市场增速拉低约2%。

据普华永道咨询的统计，到2030年，人们出行距离的最多37%将依赖汽车共享和自动驾驶汽车。

中美市场放缓

9月份，中国天津举行了汽车产业的国际会议，发改委领导表示，“严格产业投资项目管理标准，加强事中事后监管，防止盲目投资和低水平重复建设”。

在整个北美市场，2018~2025年的汽车年增长率，预计将从增长5.3%放缓至0%。

公告称，这一信息交换将令税务部门得以确认纳税人是否如实申报自己的海外账户。

就业危机

汽车产业涉及的周边领域广泛，尤其在美国，汽车产业为美国创造了700多万个就业岗位。

未来，如果汽车产业将迈向空洞化，美国的整个市场将陷入雇用减少和消费减退危机。

更严重的是，这一危会诱发美国乃至各大汽车国家的贸易保护主义。

长期以来，全球车企均以世界市场扩大为前提新建工厂，但由于增长率减速，生产体制的调整成为当务之急，伴随而来的是贸易保护主义将抬头。

全球汽车厂商也正在转向投资服务领域，美国通用出售德国欧宝，扩大自动驾驶投资，丰田也携手软银集团共谋未来。

随着汽车市场增长率的减速，导致可争夺的蛋糕变得有限，全球车企也将进入优胜劣汰的新格局。

未来5至10年，全球车企都将站在考验竞争力的行业拐点上，甚至没有人知道，谁将成为最后的赢家。