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对话CEO
在打车软件的“烧钱战役”偃旗息鼓后，一直不温不火的P2P租车，似乎瞬间升温。在互联网领域侵蚀传统行业的步伐中，利用互联网手段颠覆传统汽车租赁行业的决心似乎格外坚定，继宝驾租车首家宣布获得500万美元天使融资之后，包括友友租车、PP租车等同行都先后宣布了融资消息，在不少业内人士看来，P2P租车行业受到资本的重视，很大程度上市因为P2P租车流露出了O2O模式的迹象。利用互联网的信息平台来进行信息的整合，在延伸到线下的传统行业，P2P租车凭借着O2O春风快速成长。
宝驾租车CEO李如彬认为，P2P租车企业的集体宣布获得融这从一个侧面反映了汽车共享租车平台在国内的市场潜力巨大，因为借助于P2P模式下的汽车共享租车模式主要是利用互联网的办法将现有的闲置车辆做整合，而不是通过像传统租车公司那样不断通过巨资扩张车队做车辆增量。“这一模式下，车牌号资源是现成的，在国内越来越多的大中城市不断加入到限牌、限购行列的大背景下，通过互联网渠道的汽车共享模式从一定程度上而言很巧妙地绕过了车牌号资源稀缺这一摆在汽车租赁企业面前的紧箍咒，让神州租车、一嗨租车这样的传统租车企业过去数年内依赖于更多的车牌号资源而辛辛苦苦建立的防火墙瞬间荡然无存。”
李如彬认为，相对于传统租车模式，P2P租车一旦被大众所接受，那么散布于所有城市的几乎每一个社区的闲置车辆将为P2P租车建立起一张密密麻麻的线下网络。因此，无论是网点分布还是租赁价格方面，P2P租车相对于传统租车模式都存在巨大的优势，因此发展速度也是格外惊人。根据国际知名的咨询公司罗兰。贝格（Roland Berger）的预测，中国的自驾租车市场未来5年将以27%的年复合增长率快速发展，到2018年，市场规模将达到180亿元。不过，虽然P2P租车前景被一致看好，但这并不意味着每家P2P租车的未来一定会更加美好。李如彬说，相比于传统租车行业能够实现数千家租车企业共存的现状，P2P租车领域则要残酷得多。
和几乎所有互联网电商平台一样，汽车共享平台之间也是个零和游戏，绝对的你死我活，不可能多者共存，这决定了这个领域能过存活下来的企业最多不会超过三家。“绝大多数企业的结局也许和我们已经看到的团购企业的结局非常类似，绝大部分都很快会被淘汰。”李如彬预测说。“汽车共享平台不仅仅是一个互联网项目，P2P租车平台车源、客源的本地化特性还需要核心团队具备强大的本地化运营能力和短期内带领公司快速扩张的管理能力。”李如彬告诉记者，P2P租车模式并不是外界想象的那么好复制，这一模式能否成功主要依赖于高密度的网络覆盖和顺畅的智能终端应用，这需要平台企业深入各个城市去一个一个地挖掘车源和客户资源。据介绍，宝驾租车计划在三年内把其业务运营扩张到全国50个城市，目前在北京、上海、广州、深圳已同步启动。“3年后，宝驾要达到月均100万单规模，届时将成为国内最大的汽车共享租车平台。”李如彬相信利用互联网速度的扩张，P2P租车平台也将迎来类似打车软件一样的社会效应。
南方日报记者 叶丹
编辑：王如