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文 | 阿晖
总部堵门、押金排队1200万、押金遥遥无期，途歌、ofo们要卷钱跑路了吗？
要说最近什么新闻最牵动人心？莫过于ofo总部排队讨押金的新闻，12月17日，北京海淀区ofo总部大楼下，排起长队，从ofo办公的5楼一直排到了1楼马路上，这则新闻一爆出，就引发了轩然大波，ofo濒临倒闭的传闻也屡见报端。
ofo小黄车从今年起就被爆出资金困难，而陆续地，消费者也发现原先承诺的15天内押金退款到账也逐渐变成了一句空话，许多人甚至等了2个月也没有收到押金，于是就发生了上文出现的现场“挤兑”的一幕。
因为押金难退，线下退款影响恶劣，ofo官方也在18号紧急出台新的退押金政策，一律APP线上申请并排队，而排队人数不断激增，截至今天已经达到了1200万人之多。而ofo的押金分为99元和199元两种，也就是说ofo需要为这些人退还少则12亿、多则24亿的钱款，而考虑到很多人都被“忽悠”着交了199元，即便是按照中间位150元计算也有大约18亿的规模。
根据网友反映，ofo昨天退了1.47万用户的押金，那么假设昨天退款成功的是1万人左右，再算上节假日休息，全部退完就得差不多4年！而且前提是ofo真的有这么多资金。
按照ofo现在的经营状况，研究君觉得再想要回押金基本上是天方夜谭了。
无独有偶，这种情况不只是发生在共享单车ofo身上，曾经同样披着改变出行方式的共享汽车途歌也快要熬不过这个寒冬了。
相比ofo最高199的押金来说，途歌的1500元押金就不算一个可以忍痛不要的小数目了，但现实可能很残酷，即使用户追讨到途歌总部，官方也依旧没有给出一个确切的解决方案。
共享出行，从共享单车开始到共享汽车，这片曾经被寄予厚望、被资本热捧的蓝海是为什么会变成如今的境地呢？为何这个万亿级别的风口在吹了不过几年就给飘在空中的“猪”来了个硬着陆呢？
想知道答案不妨审视一下现状。大家是否有一种感觉，路上的共享单车或者汽车数量总是非常惊人，感觉远远超过了正常的需求？
对的，一开始共享出行打着绿色环保的旗号进行宣传的时候，研究君就隐隐地感觉其中有一些猫腻，不同于滴滴的“快车”和“顺风车”的模式，ofo和途歌们跟滴滴最大的不同就是“顺风车”“快车”是车主私人车用于共享座位的运营方式，而ofo和途歌们却是造新车和投放新车。
在研究君看来，以ofo和途歌分别为代表的共享出行其实更像是传统的租赁模式。打个比方，你缺钱周转，把你名下的一套价值100万的房子拿去银行抵押，银行给你贷出80万现金，这个抵押率就是80%，对于银行来说，即使最后你还不上钱了，把100万的房产出售还有20%的价差空间，这是合理的区间。
但ofo和途歌不一样，尤其是ofo，我们假设一辆小黄车的成本是200元，你用200押金骑上它，其实相当于ofo把这辆车抵押给你使用了，但是这个抵押率是100%吗？不是，因为它的物权不在你，你可以骑这台，别人也可以骑这台，如果有10个人通过这台车缴纳了200元的押金，那么ofo就用了一台成本200的车套到了10倍于成本的资金，这个抵押率就是1000%，如果有20个人呢？50个人呢？这就是赤裸裸的暴利。
就像现实发生的那样，1200万用户缴纳押金，24亿元的现金流，随便投资个理财产品一年的利息都有3、4亿元，面对这么大的诱惑，我想很难不为之心动。那么既然只要吸纳用户押金就可以这么轻松地融资，又怎么会认真对产品进行维护保养？只要源源不断的有新车投放，让目所能及的地方都有新车，让更多新用户缴纳押金，那么目的就已经达到，这也就是为什么你会看到有那么多不能用的车的原因。
如果假设ofo和途歌们把这么庞大的本该由第三方监管的押金拿去别作他用呢？如果盈利了自然皆大欢喜，退完押金还有富余，没有人知道发生了什么，共享出行依旧会蒸蒸日上；但如果这笔钱亏损了呢？哪怕只有1%的亏损，靠一小时一元的收益能补得上这个大窟窿吗？答案我们心知肚明。
但如果第一群人发现了问题要求退押金，就会迅速引发多米诺效应，造成“挤兑”，就会迅速压垮他们。ofo如是，途歌亦如是。
共享出行这个前些年红到发紫的风口，现如今却引人感慨，风口真假未知，鸡毛已落一地。