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国内四大航空公司——
中国国航（601111）
南方航空（600029）
东方航空（600115）
海南航空（600221）
龙头会是谁？
我提供一个图片，12月11日四大航空集体涨停时的一个截图。
12月11日从早盘一直封死没有开板的，12月12日唯一红盘的。
NYMEX油价已经在12月12日跌破了60美元，报收57.49美元，布伦特原油也很快跌破60美元的关口。油价还会继续下跌，并且到2015年上半年应该都会长期维持在60美元左右，今年四季度全世界的航空股都是报复性盈利，年报肯定好看，年报预增应该都在100%左右。明年一季度的季度盈利就更不用说了，过年期间机票是不打什么折扣的，坐的人也多，一季报的预增公告应试是这样表述的：预计与去年同期相比，2015年一季报预增幅度超过2000%以上！
大家看清楚了，航空股会是怎样的一个炒作路线图了吗？有没有可能超过11月-12月券商股的整体疯狂？
油价，摆明了OPEC是要跟美国页岩油企业对着干，反正中东国家在前几年石油100美元时已经储备了足够的弹药，富得流油！摆明就是要搞死你美国页岩油企业，只可怜了俄罗斯，2015年铁定经济大衰退，普京老帅哥只能缩着脑袋做乌龟了！
无论大盘怎样震荡，低油价时代下的航空股将是最有价值的投资标的，弹性很大，明年601111的每股盈利应该是在1-2元之间！对应多少市盈率，15倍还是20倍？随便吧，15元-40元的目标价，不是没有可能！
选择中国国航，是因为那张截图，分明有实力的猪庄在坐镇！也是因为算了一下它的实际流通盘，小到可怜，83.3亿的流通A股减去70多亿的大小非和基金（只有五家，共计1亿股。），实际流通的A股只有10亿左右。股价目前是7元！要怎么玩就怎么玩！
我觉得第一阶段应该是游资在炒作航空股，这个已经走出来了，但是还没到高潮！我坚信这一点。
另外就是等到明年一月份直到一季报巨幅预增公告出来后，基金公司开始接盘了，估计会再次推高航空股的股价和整体市值。
你说，到那时，股价会是多少？
汽油是最苦逼的本来应该降低670元，结构被税收去500元，只降低170元
柴油因为涉及到农用和长途运输税收的少一点，本来降640，结果被税收去240，降低400元，可以看出国家还是支持农用发展的。
最大利好是航空煤油和上次一样不上税，这就是说这次降低640元。
看了北大青鸟兄的分析，才发现中国国航还持有多家未上市航空公司的股权：
持有国货航、深圳航空、北京航空51%的股权，持有大连航空、内蒙航空80%的股权，持有山东航空22%，澳门航空67%的股权。（我说怎么每次坐深航的飞机都是和国航共享航班。）
(1)国货航
国货航成立于2003年。2011年，国航与国泰航空以原国货航为平台完成货运合资，合资公司注册资本为3,235,294,118元，国航持有51%股权。
截至2014年6月30日，国货航机队共有飞机12架，平均机龄11.76年。上半年引进飞机5架，退出飞机2架。
2014年上半年，国货航投入可用货运吨公里44.25亿，同比增加15.66%；实现收入货运吨公里23.26亿，同比增长8.35%；运输货邮57.90万吨，同比增长3.64%；货邮载运率为52.57%，同比下降3.54个百分点。
2014年上半年，国货航实现营业收入40.82亿元，同比上升9.58%。其中，货邮运输收入为37.73亿元，同比上升5.78%。净亏损1.31亿元，亏损同比下降51.48%。
(2)深圳航空
深圳航空成立于1992年，以深圳为主运营基地，主要经营航空客货运输业务，注册资本为812,500,000元，国航持有51%股权。
截至2014年6月30日，深圳航空（含昆明航空）机队共有飞机149架，平均机龄5.45年。上半年引进飞机9架。
2014年上半年，深圳航空（含昆明航空）投入可用座位公里达224.33亿，同比增加11.28%；实现收入客公里184.31亿，同比增长11.11%。运输旅客1,239.72万人次，同比增长9.59%；平均客座率为82.16%，同比下降0.13个百分点。
货运方面，投入可用货运吨公里2.75亿，同比增加2.73%；实现收入货运吨公里2.20亿，同比上升6.59%；运输货邮13.76万吨，同比增长6.27%；货邮载运率为79.72%，同比上升2.88个百分点。
2014年上半年，深圳航空实现营业收入108.12亿元，同比增长6.77%。其中，航空运输收入为105.33亿元，同比增长7.15%。实现归属于母公司的净利润0.14亿元，同比下降94.04%。
(3)澳门航空
澳门航空成立于1994年，是以澳门为基地的航空公司，注册资本为澳门币442,042,000元，国航持有66.9%股权。
截至2014年6月30日，澳门航空机队共有飞机15架，平均机龄11.39年。上半年引进飞机1架。
2014年上半年，澳门航空投入可用座位公里24.95亿，同比增加19.49%；实现收入客公里16.96亿，同比增长21.42%。运输旅客102.31万人次，同比增长19.68%；平均客座率为67.97%，同比上升1.08个百分点。
货运方面，投入可用货运吨公里3,902.45万，同比增加20.71%；实现收入货运吨公里1,126.09万，同比上升19.39%；运输货邮7,377.16吨，同比增长18.11%；货邮载运率为28.86%，同比下降0.32个百分点。
2014年上半年，澳门航空实现营业收入13.15亿元，同比增长5.45%。其中，航空运输收入为13.11亿元，同比增长9.42%。实现净利润0.21亿元，同比下降74.39%。
(4)大连航空
大连航空成立于2011年，注册资本为10亿元，国航持有80%股权。
截至2014年6月30日，大连航空机队共有飞机6架，平均机龄3.25年。
2014年上半年，大连航空投入可用座位公里8.71亿，同比增加35.29%；实现收入客公里7.10亿,同比增长31.58%。运输旅客60.95万人次，同比增长37.42%；平均客座率为81.53%，同比下降2.29个百分点。
货运方面，投入可用货运吨公里1,047.73万，同比增加54.52%；实现收入货运吨公里538.77万，同比上升32.84%；运输货邮4,263.89吨，同比增长22.94%；货邮载运率为51.42%，同比下降8.39个百分点。
2014年上半年，大连航空实现营业收入4.16亿元，全部为航空运输收入，同比增长12.43%。净亏损0.22亿元，2013年同期为净利润0.12亿元。
(5)北京航空
北京航空成立于2011年，注册资本10亿元。国航持有51%股权。
截至2014年6月30日，北京航空机队共有托管公务机11架、自有公务机1架，平均机龄3.07年。上半年引进托管飞机1架。
2014年上半年，北京航空完成261班次，同比增长12.99%；1,407.5飞行小时，同比增长25.51%；运输旅客2,035人次，同比增长31.97%。
2014年上半年，北京航空实现营业收入0.65亿元，同比增长22.64%。其中，包机销售收入为0.058亿元，同比下降51.67%；实现净利润0.029亿元，同比下降27.50%。
(6)内蒙航空
内蒙航空成立于2013年，注册资本为10亿元，国航持有80%股权。
截至2014年6月30日，内蒙航空机队共有飞机2架，平均机龄10.42年。上半年引进飞机1架。
2014年上半年，内蒙航空投入可用座位公里8,114.49万，实现收入客公里7,291.35万，运输旅客13.41万人次，平均客座率为89.86%。
货运方面，投入可用货运吨公里92.57万，实现收入货运吨公里48.77万，运输货邮886.28吨，货邮载运率为52.69%。
2014年上半年，内蒙航空实现营业收入0.88亿元。其中，航空运输收入为0.87亿元，净亏损0.086亿元。
(7)山东航空
山东航空成立于1999年，注册资本为4亿元，国航持有22.8%股权。
截至2014年6月30日，山东航空机队共有飞机67架（不含湿租给国航的6架飞机），平均机龄4.86年。上半年引进飞机2架，退出飞机1架。
2014年上半年，山东航空投入可用座位公里108.73亿，同比增加17.78%；实现收入客公里84.97亿，同比增长17.93%。运输旅客685.56万人次，同比增长16.35%；平均客座率为78.14%，同比上升0.04个百分点。
货运方面，投入可用货运吨公里2.11亿，同比增加24.12%；实现收入货运吨公里0.91亿，同比上升16.67%；运输货邮6.24万吨，同比增长14.50%；货邮载运率为42.86%，同比下降3.35个百分点。
2014年上半年，山东航空实现营业收入55.64亿元，同比增长0.71%。其中，航空运输收入为54.58亿元，同比增长0.44%。实现净利润0.47亿元，同比减少42.68%。
中国国航控股的这些航空公司里面，我最看好深圳航空应该会最早IPO，其规模在2011年就和当时的海南航空相差不多。从2007年高调透露可能上市，到2009年说近期内不会上市，但上市是迟早的事，再到2011年国航（51%）和深圳市政府（49%）重新分配蛋糕，应该会有最新的消息传出来，因为看看深圳航空的目前发展地位，下一个可能IPO的航空公司我看就有可能是她！毕竟春秋航空和吉祥航空这种小公司都快要上市了，深圳航空没理由从2007年等到2015年还没动静？
我目前看好国航成为龙头。不是说别的航空股不涨，要是航空股整体上涨，那都会涨，只是快慢和幅度的问题。
我的判断：下周国际原油期货极有可能加速下跌至50美元的崩盘线，再由多头抵抗式反弹，估计在12月底，2015年1月继续下跌，可能会在农历新年前跌破50美元，甚至走向40美元的关口，会否到2008年的最低点30多美元，只能看各种因素合力了。1月底2月初，如果航空公司都在出一季报的预报的话，估计四家航空公司都会集体出现“预计2015年一季报相较于去年同期净利润上涨2000%以上”。
的确，美国嚷嚷着说要加息，可是你看看美国，刚刚从泥潭里爬上来，还没好一年呢，经济就敢说已经完全恢复青春了？
加息？？？
会的，但是至少在半年后！
目前看，美元指数已经在88以上了，接下来应该是盘整为主，不会再有多大的升幅了。
放心吧，这一轮油价下跌才是真真的，而且在明年年中前，我看长期维持在60美元上下波动，对于航空股来说，2015年应该是历史上最好的一年！
别忘了，国家已经连续两次在下调油价时没有给航空燃油加税了，这说明什么？全力支持航空发展，毕竟前几年日子太难过了。
明年中国国航的每股盈利至少在1元以上，1-2元之间波动吧，市场会慢慢纠错恢复正常估值的。
明天是高开低走还是高开涨停，我不知道，但是如果用更宏大的眼光看，至少一季报之前的航空股炒作是比较明确的。
最近经济和社会新闻中最热门的应该就算是油价的下跌了，这个对于航空股应该是最大的利好。你所说的历史上股价和油价涨跌并不一定是相关的，当然有这种情况，但是大部分时候是相关的，有时相关度还很大，尤其是在明显能对航空公司的业绩产生翻转式影响的当下。
明年一季报的所有航空公司的利润相比于2014年都是会预增10倍到20倍左右的，那这个确定性的利好，主力会不利用？
之前北京城建大家觉得不会涨，因为大家都知道他手里握着国信证券，谁成想涨了一倍？券商股大家都知道会在牛市初期最先上涨，大家预测到了开始，却不知道会上涨1倍甚至2倍。
展望后市，12月26日24时将迎来今年最后一次汽柴油调价节点。安迅思成品油行业分析师叶嫚嫚表示，原油基本面十分薄弱，下一轮周期之内利空阴云打压油价几无悬念。若新周期开始原油维持目前价位，即布伦特原油期货维持在目前63.68美元/桶，预计汽柴油下调幅度将达到300元/吨。
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