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有印象的朋友应该还记得去年第九代雅阁锐混动用一箱油跑了2110公里的刷屏事件。那时我们惊呼，从此浪迹天涯似乎只是“一箱油”的问题，本田似乎也找到了全面电动化过度期间的绝佳方案。
不过，在搭载二代i-MMD混动系统的第九代雅阁锐混动尚处于行业领先之际，本田在今年4月份的北京车展就首秀了具备第三代i-MMD系统的全新雅阁锐混动车型。20年前那句“起步，便与世界同步”的承诺，可以说本田一直铭记在心。
而昨晚，搭载第三代i-MMD混动系统的第十代雅阁锐·混动正式上市，售价区间从19.98万到25.98万元，第一次将雅阁锐·混动的价格拉近了20万门槛。
创造新的吸引力
不得不说，第十代雅阁是真的让传统中级车再次进入了年轻人的选车名单里，其SPORT TURBO车型年轻化的设计美学，采用Honda家族化设计语言，整体动感十足。
具体来看，车身两侧及车尾均增加了极具辨识度专属HYBRID混动标志，前大灯与尾灯均加入浅蓝色饰条，彰显混动科技魅力。此外，新车还配备了镀铬门把手，以及双出排气管饰件，并采用了专属的全新18寸轮毂，锐利的线条极具表现力，行驶时更显锋利张扬。为满足年轻用户的多元选择，第十代雅阁锐·混动提供六种颜色可选，充分满足消费者的多元选择。
值得表扬的是，在本田MM设计理念加持下，第十代雅阁锐混动的空间使用率被进一步释放。比如说对乘坐感受最有影响的膝部空间增加了50mm，再比如说本田将第十代雅阁锐混动的锂电池组移动到了后排座椅下方，让第十代雅阁锐混动的后备箱空间相比现款车型增加了足足174L，与燃油版达到相同水平。
在隔音降噪，第十代雅阁锐混动的前风挡双层隔音玻璃与前门双层隔音玻璃为全系标配，再加上ANC主动降噪系统与轮辋谐振器等专利技术可以有效保证第十代雅阁锐混动在使用中的安静环境。
黑科技这么便宜真的好吗
第十代雅阁锐·混动搭载了Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比上一代技术，性能和效率全面提升，在保障可靠性、耐用性的同时，起步及提速性能远超同级别混合动力车型，还可实现全球领先的燃油经济性，达到更远的续航里程。
第三代i-MMD混动系统能够针对不同的行车路况条件，通过PCU动力控制单元自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，灵活选择最佳的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，减少机械损耗，配合高功率双电机CVT，带来更加平顺的驾驶体验。
得益于电机“扭矩大加速快”的特性，第三代i-MMD系统以EV模式起步，提供更强的加速推背感。此外，第三代i-MMD系统搭载的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配合驱动电机的135 kW最大功率和315 N·m最大扭矩，以及高能量储存密度和高输出密度的新型锂离子电池，系统实现综合最大输出功率达158kW，加速感受更是超越同级2.0T和3.0 V6发动机，充分释放驾驭激情。
此前我们在呼和浩特对第十代雅阁锐混动进行了试驾，最大的感受就是不仅油门响应够快，就连模式切换与发动机介入也是悄无声息，因为当时我看到电量充足已经提前切换到纯电EV模式，而当右脚发力之后，发动机瞬间启动，在几乎感受不到抖动的情况下车辆已经向前冲了出去，这是本田相当黑科技的细节处理。
汽车中的蝙蝠侠
当然，作为年轻运动的代表，第十代雅阁锐·混动还有搭载了自家的看门法宝——Honda SENSING，作为Honda全球领先的智能驾驶辅助系统，Honda SENSING目前已在广汽本田多款车型搭载，以智能科技全方位武装的第十代雅阁锐·混动更是实现了Honda SENSING的全系覆盖，相比上一代车型，Honda SENSING所配备的摄像头和雷达的识别和感应能力均大幅提升。
另外，第十代雅阁锐·混动同样搭载了备受好评的360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统和PUH行人碰撞防护系统等智能配置，另外配备的升级版PA自动泊车辅助系统还带有自动刹车功能，提升了安全感。高配版本还搭载了HUD智能抬头显示系统，用户可在驾驶过程中轻松获取安全准确的行车信息。
值得一提的是，第十代雅阁锐·混动还搭载了Honda CONNECT智导互联系统，可实现实时路况导航、拥堵规避引导、紧急呼叫服务以及资讯浏览查询等功能，轻松应对上下班高峰期的道路状况以及行驶时意外突发情况。
最后
那些对于雅阁有着或多或少情怀的人，都知道一句话，“All of Honda is in Accord”。如今，这句话在第十代雅阁锐·混动上体现的越发淋漓尽致。
而广汽本田本次将第十代雅阁锐·混动的入门售价降低到了20万以内，不得不说其诚意满满，如果光从驾驶质感这一角度来讲，20万以内车型几乎很少有比第十代雅阁锐·混动更加优秀的了。