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导读：长城-宝马的合作，这一次不论成与不成，长城都不吃亏。
这两天的车市真的是异常好看，昨天仅长城一家就一连发生两个大新闻，其中一个甚至还没来得及露脸就被刷下去了，足见有多好看。
首先是FCA集团主席马尔乔内在纽交所的演讲中表示，JEEP品牌确定不会卖给长城汽车，FCA需要的是寻求一家大型制造商进行合并。
长城-JEEP合作无疾而终...
正当时，马尔乔内的话音还没落，这边就传出长城与宝马进行合作，双方已经谈了4、5个月了，正在选厂址...
这个消息瞬间炸锅，有人调侃道：长城不是热点就是在造热点的路上。
从昨天爆出这条新闻至今，双方的官方媒体渠道就此事均未正式公开表态。
今天媒体继续跟进消息，援引自路透社11日报道，一位不愿透漏姓名的宝马高管在采访中对记者证实宝马正在考虑与中国长城汽车成立合资企业，这家合资公司首先将于常熟建设一个工厂。
不过目前尚不清楚谈判具体走了多远，也不清楚政府部门是否已批准这家合资公司的成立。
另外一名国内接近宝马汽车的人士透露，合作的事情还无从确认，这个项目可能是宝马AG直接负责，不过好像真的有这回事。
当大家都关注合作的事情的时候，有人追问了小智一个问题：如果宝马把中国mini车生产外包给长城汽车，将会对双方产生什么影响？
小智的观点是长城这一次怎么折腾都不赔本，且听我给你分析：
因为消息来的突然，所有人都不曾有准备，甚至一般最先动手埋伏的资本二级市场都没有反应，周三长城汽车H股（港股）收盘大涨14.3%至两年以来的高点，总市值直接达到1031.38亿，加上长城汽车沪深A股市场的1119亿市值，长城汽车总市值突破2000亿。
因为这件事情造成的影响较大，10月12日长城宣布H股停牌，同时A股也宣布停牌，关于建立合资公司的消息等待官方澄清公告，兵马未动但资本市场业已斩获颇丰。
资本的逐利性也从侧面证实长城牵手宝马的重要性，所以关于双方合作的内容也是一变再变。
起初大家以为双方合作的重点是新能源，长城缺少新能源技术和车型，而宝马则是全球新能源汽车行业领军者，法兰克福车展定下的基调也是重点发力新能源。
对于宝马来说最不能忍的就是销量再度败给死对头奔驰，它需要另外一家强有力的合作伙伴推进国内销量增长，长城这个百万量级的存在是不错的选择。
二者各予所需。
但是今天券商那边的研报里又爆出宝马是选择把MINI品牌生产外包给长城汽车。
MINI作为宝马旗下的经典小车品牌，一直与宝马共享造车工艺，包括UKL前驱平台，B系列发动机，ZF变速箱，底盘调校等，所以MINI就是一台换标宝马。
长城如果能拿下MINI品牌的外包生产，那将是极好的选择。
通过外包生产服务，长城可以近距离学习了解全球顶级品牌的造车工艺，弥补自己在生产制造、品控检验方面的弱项。
昨天小智还报道了H2和H6这两个长城箭头产品遭遇的车辆抖动问题一直得不到有效解决，最终被中国消费者协会发函询问的事情，想做SUV领导者，问题车坚决不能有。
写在最后，如果双方受制于各方影响深度合作项目流产，但外包生产很有门。
作为生产制造领域最基础的外包生产服务项目，一般不会受到太多阻力，反而还会得到全力促进。
参看全球智能手机制造模式，苹果加州总部负责设计研发，总装生产外包鸿海精工富士康，电池是三星负责，A系列处理器台积电在做，利润大头最终被苹果拿走。
所以最差的结果是双方以简单的外包生产服务合作，宝马实现MINI品牌本地化生产，成本下来，带动售价下来，最终拉动销量和利润增长。
宝马有了争夺全球最大豪华车制造商的最大砝码，同时上市公司最看重的利润也有了着落。
长城则可以学习宝马在生产制造、品控检验、供应商配套服务等领域的先进经验。
长城-宝马-MINI坐等...