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一年一度的315国际消费者权益日成了老百姓的声讨平台，过去的2018年，汽车行业不仅仅遭遇了市场下滑、竞争加剧等外部环境的严苛考验，更有多家汽车厂商因自身产品质量问题或售后服务缺失等受到广大车主的集中投诉，真可谓内忧外患，焦头烂额。
据来自缺陷汽车产品信息收集平台——车质网2018年的数据显示（见下表）：2018年该平台共收到汽车产品质量及服务问题有效投诉75,635宗，同比增幅达48.98%，其中涉及196个国内汽车市场品牌的千余款车型，而近50%的增长率也预示着国内汽车消费者实名投诉量或进入新的“增长期”，并体现出以下几个明显特点。
一，合资品牌中日系的本田、日产问题集中，数据增幅明显
数据显示，2018年的投诉总量中合资品牌占比依旧最大，且投诉占比出现反弹，较去年同期占比增长近5个百分点。与合资品牌相比，2018年自主品牌投诉量占比虽有所回落，但投诉量却较去年同期增加了8,545宗。
从国别的统计数据看，2018年自主品牌投诉量达33,080宗，居首位；而美系品牌排在第二位；以“质量可靠”著称的日系品牌同期投诉因受本田机油门和日产变速箱问题影响，数据冒进，增幅高至1.87倍，总投诉量达12,638宗。
二，SUV成被投诉最高车型
按车型属性数据对比来看，SUV近5年来首次投诉量超过紧凑型车，以35,364宗投诉量位居首位，投诉量较去年同期增长85.4%；紧凑型车排名降至第二位，其余车型中，MPV、大型车、跑车投诉量均较去年同期有所下降。
三，发动机故障投诉排第一，“机油门”事件难辞其咎
统计表明，2018年质量问题投诉故障数为114,794个，且发动机问题相关投诉在八大系统中居首位，36,229个投诉故障数，占比达32%；车身附件及电器相关投诉故障数为34,587个，占比下降了5.2个百分点；此外，变速箱问题相关投诉排在第三位，19,892个故障数较去年增加了4,528个。相比之下，唯有离合器投诉故障数，与2017年相比出现下降。
在2018年质量问题投诉排名中，发动机机油增多毫无悬念成为最大故障点，与去年同期相比投诉增长率达到惊人的1,465倍。而车身发动机质量问题的投诉中，日系、韩系、法系品牌的发动机投诉故障占比最大，而其它国别品牌则均集中在车身附件及电器部分。通过横向比较发现，韩系发动机方面的故障比例最高，超过了50%，德系在变速箱方面的投诉比例最高，而欧系在车身附件及电器部分投诉比例最高。值得一提的是机油门事件是去年涉及车型最多、范围最广的故障焦点，无疑成为了2018年汽车投诉最为重要的关键词。
315关注重点
下面是一组315期间有关媒体平台从多个途径获得的、被消费者投诉较为集中的汽车品牌和所暴露的具体问题，看看你的车型是不是也躺枪榜单。
东风本田的机油门
2018年机油液位增高成为车圈“老大难”问题。本田旗下CR-V、思域、杰德、UR-V 等搭载1.5T发动机车型无一幸免。全国多地车主自发维权，在质检总局调查下， 本田备案召回。但是，召回后问题并没有妥善解决，反而出现“副作用”：发动机抖动增大，噪音增大，令本田车主们感到非常绝望。
东风日产变速箱先天缺陷
2018年东风日产的销量取得不错成绩，其中旗下轩逸甚至拿下2018年轿车销冠。但随之而来日产的质量、售后等问题也甚嚣尘上。消费者反映比较集中的是日产引以为傲的CVT无级变速箱存在先天缺陷，故障频发，导致发动机转速高，行驶抖动顿挫，车速上不去等。旗下明星产品新逍客、奇骏、楼兰、天籁等车型都存在顿挫、抖动、共振、漏油、脱挡等故障，受到车主大量投诉。
南北大众双离合成槽点
一汽大众成立28年来，在国内市场上赢得车主广泛好评，大众旗下多款车型常年高居排行榜单前列。但是近年来大众为降低生产成本追求盈利，采用的双离合故障率居高不下成为业界槽点，售后服务态度也受车主诟病。
上汽大众同样是“车市赢家”，旗下款款都是街车，同样的双离合变速箱谁碰谁栽、各种异响无法解决，加机油成大众车主的必备求生技能。
斯柯达久病难医遭车主弃疗
斯柯达也是汽车投诉界的“老赖”了，去年因为车内异味的问题被央视点名批评也不怕，车主们已经弃疗。双离合跟大众一个尿性，减配上瘾，海外版与中国版区别大、双离合变速箱问题多发、烧机油、质量把控不过关，消费者对其久病难医表示“非常失望”。有不少车友质疑，始于1895年的捷克品牌，就要毁在大众手里了吗？
广汽三菱销量担当难扛大旗
2018年，广汽三菱的投诉主要来自销量担当欧蓝德，这款曾经的实力车型也被车主投诉：收油加油时底盘异响很明显，过小颠簸路段都有异响，特别是20-30码的时候特别明显；变速箱也有卡顿，特别是冷车启动的时候；D挡时驾驶座和后排座椅异常抖动，方向盘有明显振动。有车友表示：“当年的三菱汽车曾在日本排名第四，如今的三菱在国内真是一地鸡毛。”
国产的东风雷诺，百年历史经不住产品力的衰退
有着120年历史的雷诺在法国家喻户晓，进入中国却混得很平淡。归其原因主要是旗下车型比较小众，车型数量较少。但雷诺对中国市场的未来充满信心，宣布将在2022年引进9款新车。但在发展的同时，雷诺还必需解决好老车主们所面临的困扰：方向盘抖动、油门踏板共振、车内有低频共鸣声等立品质量问题。
长安福特能拿得出手的只有辉煌的历史？
福特近几年市场表现实在差强人意，细分车型寥寥无几却还保证不了产品的高质量，把中国消费者心中长久积存的好感一点点荡尽。福特在中国只靠低端车型冲量的战略偏离，以及产品自身质量上问题的累积，诸如变速箱异响顿挫、车辆断轴、小毛病高发等等自上而下的问题，使得福特这个百年老品牌最后能拿得出手的，真的只有辉煌的历史了。
北京现代降价令产品质量缩水
2018年遭遇“寒流”的北京现代销量极惨，但靠降价营销令新产品逐渐复苏。这看似挽救了产品销量，但产品质量却跟着缩水，旗下众多车型出现车身转向系统异响、天窗异响、机油增高、车漆皲裂等等问题，导致消费者口碑下滑。
东风标致在中国都要混不下去了
2018年东风标致的业绩距离目标差距甚远，但投诉却居于高位。值得一提的是即将上市的新款508加长L，虽然为中国市场做了最大妥协，但是整体大势已去: 经销商退网、管理层大换血、大规模召回，让不少喜欢标致车的消费者因考虑保有量的因素放弃了对它的追随。
上汽通用·别克无视大量投诉推新换量
2018年别克车主非常无奈，连续几年投诉无果。别克车型主要问题集中在车子发动机质量涉及抖动、渗油，变速箱无法换挡、异响等问题。作为成熟的合资品牌，别克厂家对产品核心部件问题的态度是“虱子多了不嫌痒”，懒都懒得管。有业界评论表示，面对庞大的数据投诉量，别克似乎并没有任何的应对方案，反而在加快脚步盲目推新车，如此的战略打法犹如饮鸩止渴。
上汽通用·雪佛兰，车主放话：“要么继续忍耐，要么赶紧去卖”
雪佛兰是上汽通用的另一个“钉子户”，消费者称“你卖的雪佛兰不是我买的雪佛兰”，别以为挂着雪佛兰的车标就能唬人了。在中国，雪佛兰多年来营造的美系操控已经被耗之殆尽，变速箱抖动投诉遍地开花，消费者已经放弃了投诉，称“要么继续忍耐开，要么赶紧卖了”。
长安汽车，一哥的水军救不了市场
曾经的自主“一哥”，如今苟延残喘的活着。新车倒是不停更新，但是每次蹦跶都激不起水花。咨询量越来越少，水军越来越多，每次投诉帖子底下全是喷子，有那么多心思不如放在给车主解决问题上，口碑说不定还有所回升。
长城汽车被诉“套娃收集上瘾”
自称SUV领跑者，除了长年领跑的哈弗H6之外，旗下多款车型被投诉发动机抖动、空调异响……收集“俄罗斯套娃套餐”上瘾，不仅集齐H系列召唤神龙，还新增了F系列。不过看来看去产品相似度太高，与其拓宽产品矩阵，不如沉下心改善质量。
比亚迪被诉宣传数据放肆
作为我国最早进军新能源领域的领头羊，比亚迪这几年几乎把所有的心思都放在新能源上，而不少比亚迪新能源车主却投诉“比亚迪宣传数据太放肆，与实际不符，续航里程严重低于官方里程，而且小毛病频发，不停的修修补补。
结语：无论如何，汽车作为大件消费品，厂商都应该真诚对待消费者的信任与选择，把更多精力放在产品力的锻造与售后服务的提升上来；不要让315成为消费者的诉苦日，厂商的遇难日，给消费市场一个更阳光健康的公平环境。