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中国的自主品牌有像吉利、上汽这样的一线品牌，也有像江淮、北汽等的二三线品牌，虽然品牌众多，但其中也有良品与糟粕。对于中国市场而言，我们到底需要一个怎样的汽车品牌？
中国汽车市场可以说是全世界最包容的一个汽车市场，世界上大部分汽车品牌几乎都能在中国看到。无论是日系、美系还是德系、韩系等等，只要有符合中国人需求的车型的品牌都有不错的市场。但相对于这些外来品牌，中国本土品牌的发展则才是真正代表着中国汽车市场的发展。
人分三六九等，木分花梨紫檀；中国自主品牌同样如此，有如吉利、上汽、比亚迪等一线品牌，亦有北汽、江淮等二三线品牌；但不管这些品牌中为几线，他们都有一个同性，即为中国汽车行业做出了自己的贡献。
不过，这些品牌中，有两个品牌他们有明显的不同，一个是专研技术，销量却难以与其规模画上等号；一个中国3、4线汽车品牌，却依靠借鉴，“火”到国外。没错，他们一个就是奇瑞，一个就是众泰。
熟悉奇瑞的人都知道，作为中国最早一批汽车品牌，奇瑞有过辉煌的过去，旗下产品QQ，依靠着低价的策略，销量迅速攀升；瑞虎3作为中国自主品牌最早的一批SUV，同样为许多人所选择。但由于其策略原因，在之后便被吉利、长城等一批自主品牌所超越，但其往日的风光早已不复存在。
在痛定思痛之后，奇瑞开始走上技术路线。无论是发动机还是底盘，奇瑞可以说都是走在自主品牌前列，然而奇瑞的销量却还是没有起色。
对于奇瑞来说，汽车的三大件奇瑞是做的非常好的，但就是不懂得中国消费者的的购车需求。以瑞虎7为例，相比于同级别的吉利博越、哈弗H6、荣威RX5来说，瑞虎7看起来就相对小，且消费者对于外观也有非常大的意见；其次就是内饰，无论是博越还是RX5，其内饰都是软质材料，但是新款双离合版瑞虎7无论是高配还是低配，内饰材料统一都是硬塑料。笔者不清楚有多少消费者对这一块比较在意，但我陪同要购车的朋友去看车的时候，他对于内饰材料的需求就是一定要软，也许内饰的软硬在有些消费者看来也是衡量一款车高档的因素之一。
众泰，对于他的认知相信大部分都是保时捷。不对，是众泰SR9。可以说众泰从让我们认识到熟知都是通过一款款借鉴的车型。SR9模仿保时捷卡宴/MACAN，众泰SR7模仿奥迪Q3；众泰T600模仿大众途锐等等。如果你们说众泰新出的T700不模仿，那么我只能说，众泰聪明了，没有在一款车上浪费时间，而是花了经历借了好几款车型才设计出来的。
虽然网上对于众泰的这种行为大为吐槽与不满，甚至连国外媒体都知道了众泰这个品牌，可以说是让中国自主品牌丢人丢到家了。但是不妨碍众泰的热销，在刚推出SR9的时候，半月订单就有4万。可以说众泰就是自主品牌中的一个另类。
众泰在外观、内饰设计上找到了捷径，但是在发动机、变速箱以及地盘上却没有一并抄过来，因此在后期我们可以看到，众泰T600的吃胎、刹车异响、空调失效等问题；Z300也有刹车失灵、冷冻液无故消失、离合踏板振动等投诉。虽然由于质量问题最终导致诸如众泰SR9从半月订单4万月如今的月销2000，但不得不承认，众泰通过这一款款车型，在短时实现了品牌知名度以及销量的巨大回报。
到此，相信大部分都能看出他们二者的区别了。奇瑞重技术，但不懂得如今中国消费者对于购车的需求；众泰则是没什么技术，但是了解中国消费者的购车思想，知道他们想要怎么样的一款车，并为此去打造。
可以说，奇瑞与众泰就是两个方向的车企，但最终的结果却不相同。以奇瑞的规模而言，SUV最好的车型—瑞虎3，月销只有6.75辆（5月数据，以下都为5月数据）；轿车领域只能说过得去，依靠一款艾瑞泽5，月销也有10483辆。这个成绩你能说好吗？毕竟在大部分人看来，奇瑞是可以和吉利、广汽、上汽处在同一条水平的企业，但从销量来看，奇瑞真的落后了。
而对众泰而言，一个自主3、4线品牌，知名度甚至比那些一线品牌还高，虽然销量没有奇瑞那么高，但是想到它的规模而言，众泰的销量已经算是在那些3、4线品牌中处于中上游的车企了。
总结：对于中国汽车市场而言，在经历了几十年的合资之后，终于有像广汽、上汽这样的国企自主品牌，在合资多年之后，终于能有一款甚至两款车型能与合资品牌相媲美；而像吉利、BYD这样的民营企业来说更不容易，好在经历多年蛰伏，在变速箱、底盘、发动机等关键部位都有自己生产的能力。同样也有挑战合资品牌的实力了。这些企业对于中国汽车而言，是推动中国汽车前进的力量。
而奇瑞在我看来，虽然如今的销量并不是很好，但其潜心研发，相信终有一天能通过一款款适合消费者的车型，让我们知道奇瑞的技术有多吸引人；
对于众泰，我们也深知一家小企业的艰辛与不易，对于抄袭，我们更愿意相信，众泰只是为了生存而去抄袭，毕竟一个快要饿死的人，法律道德对它还有什么用呢。而在众泰通过一款款抄袭车有了资本后，期待他设计并生产出有自己代表的一款车型。如果在赚足了银子后，还是选择抄袭的路子，那么众泰终究是家小企业，永远也无法做大。
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