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在不久前的元旦假期，我和我的太太从前往了芬兰，不仅在北极圈内的拉普兰看到了漂亮的极光，在圣诞老人村里也度过了快乐的一天。
一直以来，从国内前往赫尔辛基，大多数情况下只有芬兰航空的航班可选，就连开到欧洲村村通的国航，也只是在哥本哈根与斯德哥尔摩开设了航线。而从今年起，事情起了很大的变化。
从2019年的6月29日开始，吉祥航空采用787-9直飞上海-赫尔辛基航线，同时，还有一条非常奇怪的线路供大家选择，来自西藏航空的济南-赫尔辛基。
这条航线，将于4月8日开航。
根据芬兰空港集团Finavia的消息，由西藏航空公司负责运营的济南直飞赫尔辛基的航线将于4月8日正式开通。执飞这一航线的机型是空客A330宽体客机，有商务舱和经济舱，每周两班，分别为周一和周四。届时西藏航空将成为第一个直飞芬兰的中国航空公司。
据芬兰空港集团预测，今年夏天，赫尔辛基国际机场每周将有44个航班飞往中国，包括济南、北京、上海、广州、南京、西安、重庆、香港。2018年，往来于中芬间的旅客人数是835000人。济南和万塔市是姐妹城市。
问题来了，为什么是济南？难道就因为是友好城市吗？
西藏航空的主基地，可是拉萨。虽然从拉萨飞往济南飞往赫尔辛基的航线，要比直航距离长57％，但这个问题的答案也很简单，那就是客流。
毕竟由于海拔的限制，拉萨很难实现与海外的直航航班（更不要说相关管理规定），但从济南出发，和从西藏航空的其他看似是HUB的城市出发相比，比如重庆、西安等，会更具优势吗？
所以问题的答案，无疑是下面几种：
有着丰富的前期调研，通过国航系的全国联运，足够多的旅行社客流可以支撑起这个一周一班的航线；
自家兄弟山航的地盘，也算是个HUB；
为大兴机场开通后腾出的航线时刻打底，未来在首都机场开直航；
补贴多。
无论如何，济南-赫尔辛基的航线已经开始销售了，从4月8日开始以每周一班的频率运营，而从2019年的5月9日开始加班到每周两班，加班的时间在周四。
根据Expertflyer上的票量显示，4月8日的TV6001首发航班，已经没票了……
坦率的说，这个航班的时刻还不错，即使搭乘经济舱，也很方便倒时差。航班将按以下时间表运行：
TV6001济南-赫尔辛基，下午3:30起飞，晚上8:30抵达
TV6002赫尔辛基-济南，晚上10:30起飞，第二天中午12:30抵达
西藏航空将以空中客车A330执飞这条航线，该机型共有12个2-2-2布局的商务舱。该航班已经开始销售，首航的机票虽然不好买，但是在后面的日子，我们还是在携程上找到他们的机票。
对于直飞航线来说，3939元的价格是个常规价格，但让人惊奇的是，公务舱的价格竟然达到了4.8万元往返。
而从ExpertFlyer上对票价的查询上来看，最便宜的往返票价也在4600美元左右。可能12个公务舱，物以稀为贵吧。
而在凤凰知音的官方网站上，我们找寻这趟航班的里程票，目测他们还没有想到要放去程里程票的计划，毕竟往返可以卖到4.8万元，更重要的是，这个航班的上座率，似乎还不错。
起码，低舱票放的不太多。当然，如果你有机会能用航空里程兑换到这个往返票的话，18万里程用出4万多的价值，也算是一笔不小的纸面财富。
不过其实我想说的不知是这个，我觉得这条航线的主要意义在于：
方便了山东省和周边京沪高铁沿线、石青客专沿线的城市前往欧洲。对于这些地方的朋友来说，依靠强大的高铁网络，无论是从北京出发还是济南出发，都没什么区别。
税费相对低一些，往返经济舱和公务舱的税费都是2666元。首都机场的公务舱出港税费可是2280元。
一旦客流未达预期，或者变成季节性航线客流撑不住，航线可能会取消。使用凤凰知音里程换票的朋友如果能换出票来，通过非自愿签转的方式换到国航，算是一个羊毛。
国航的淡旺季贵的让人乍舌，但西藏航空的这条航线是否会有旺季加倍还是未知数，所以未来一旦开设淡季兑换，也算是一个国航里程的良好的消耗方式。
写在最后
老实说，从济南到赫尔辛基的西藏航空，并不是最有趣的航线。美国东方航空（没错是美国东航）计划开设的纽约-安克雷奇（阿拉斯加最大的城市）-济南的航线，才是最匪夷所思的航线。我觉得他们就是说说。
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