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这两天在常旅客圈子里，大家讨论最多的一个话题，就是国航和东航的航空里程，竟然升值了？
没错，就在刚刚，国航发布了一条推送，宣布调整国内航线的舱位名称。而东航也已开始了类似的动作。
这些年来，东航的里程都被不少朋友戏称为空中冥币，虽然没有达美那么冥（达美也很好用的啦），往年还都搞一些折扣兑换，但这些年来东航换票上没什么亮点，也是实话。
而国航的里程也好不到哪儿去，淡旺季的一个调整就能让经济舱比竞争对手的公务舱还贵。没错，我说的就是被划归到旺季的京沪航线，头等舱5万里程，经济舱2.4万的里程要求，让人乍舌。
从今年的夏秋航季，也就是3月31日开始，事情发生了重大的变化。东航和国航调整了仓位代码，以前的假头等舱，现在正式更名为公务舱了。虚拟公务舱这个名称，将成为历史。
嗯，大板凳就是大板凳。即使是能平躺的1-2-1布局的宽体客机，公务舱也就应该叫做公务舱。之前我还专门写了个文章并制作了视频专门吐槽这些假头等舱，没想到几个月以后，东航和国航联手推进了这个事情，值得肯定。
让我们先看看东航，从放票的情况方面来看，东航的票量余额，也相对厚道。比国航那是好的多。那么东航的这次调整，对于普通旅客意味着什么呢？你手头上的航空里程，换公务舱机票，相比以前可以省下不少。
我们以3月29日的京沪航班为例，从北京前往上海如果兑换两舱机票，需要耗费21000东航里程。而如果我们把时间改到3月31日，会发现京沪航线的两舱机票，积分价格全都变成了1.6万分。
直线降价23%，相当于打了个77折。那么东航为什么大发慈悲，开始降低里程票的兑换价格了呢？答案就是我们在文章开始前说的，取消了头等舱A舱的里程票兑换，全部以公务O舱进行代替。
虽然现在你仍然可以在系统中以1.6万分的里程兑换东航的京沪公务舱免票，但释放出这样的兑换舱位的航班实在太少，而且都是国际联程航班。
比如上面的这个MU271，其实是北京-上海-东京的航班，所以在前段国内段会以公务舱的形式出票。
按照东航的奖励机票兑换表来看，这次对于舱位代码的调整带来的里程要求的降低，都是实实在在的。从降幅上来看，基本上都是在23-29%之间的里程调整，可以说是非常厚道。
当然，其实不仅是东航，刚才我也提到了国航也有动作，以前国内的头等舱也大多取消（真头等保留），国内和国际航线上的公务舱全部同标准。
在凤凰知音官网兑换系统里，我们已经可以看到2019年4月的国内航班，由波音747执飞的北京-广州航线，放出了头等舱和公务舱两类高舱免票。
而在3月份，国航的北京广州航线，即使是用空客32A执飞的航班，也只有头等舱的免票，单程需要耗费3万里程。
这意味着国航的里程票，也因为舱位的调整，有了一定的降幅。虽然单纯从里程的调整幅度上来看没有东航那么明显，但这也是值得肯定的一件事。
从降幅上来说，国航最大的降幅是800公里内的单程公务舱，从头等变成公务比以前减少了5000公里。而2000公里以上的公务舱（典型航线北京-三亚）在单程票上也有着15%的降幅。
不过在2000公里以上的航线，东航的公务往返4.8-6万，而国航往返要6.2万，相对还是较高，东航更合适一些。
当然，谁家的里程票更值得，取决于你的出发地。有的航线只有国航在飞东航不飞，那也没办法。
看着东航的这个厚道的兑换比例，或许在未来的某一天，东航就要大幅调整公务舱的所需里程要求，再度贬值回去了。所以如果近期有出行需求的话，不妨可以考虑一下这两家的里程换票。
写在最后
总的来说，这次的调整对于日益贬值得国内航空的里程来说是个好消息，更不要说前两天因为东航酒店6倍积分的活动，大家都收获了不少的东航里程，现在终于能好刚用到刀刃上了。
不过还是那句话，别拖延症，万一后面涨价了，就要悲剧了。
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