中国桥梁

近些年来，我国的超高层建筑、高铁、桥梁等基础设施建设成绩斐然，被戏称为“基建狂魔”，其中桥梁的建筑成就也非常的明显，成为中国向外展示自己的一道亮丽的名片，比如最高的桥——矮寨大桥，最长的桥——丹昆特大桥，最长的跨海大桥——港澳珠大桥，每座桥梁都有它独有的历史和建设历程，今天给大家介绍的沪通长江大桥也一样。

沪通长江大桥

沪通长江大桥北接南通市，南连张家港市，身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，采用4线铁路和6车道公路合建方案，全长11075米，是沪通铁路、通苏嘉城际铁路和锡通高速公路的共用过江通道。

大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，主塔高325米，为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。大桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，合拢精度控制在毫米级。

工程所用钢材约48万吨，相当于12个鸟巢所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量，设计可抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。

建设施工难点

桥址区域位于黄金水域，长江的入海口处，航道繁忙，往来船舶众多，水文条件复杂，主航道桥钢梁架设创新性地采用了大节段钢横梁整体制造、浮运、架设技术，突破了杠件散拼的传统工艺，为世界首次采用。

主航道桥-漂亮的竖琴

沪通长江大桥主杭道桥为双塔五跨连续钢桁梁斜拉桥，主跨跨度为1092米，为目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥；其单塔共布设36层108对216根斜拉索，单根斜拉索最大长度为576.2米，最大重量为83.5吨。

按照要求，大桥主航道桥双节间整节段钢梁每完成一次双悬对称臂架设，就需要2层斜拉索的安装。待两层斜拉索张拉完成，钢梁调整到设计位置，满足承载力设计要求后，才能进行下一轮整节段钢梁双悬臂对称架设。

主墩沉井基础施工

28号主墩沉井基础封底，历时35天，共灌注水下混凝土63615方，混凝土厚达14米，具有面积大、体积大、水压大、水位深、时间长等特点。

沉井基础分为24个井孔，横截面长86.9米、宽58.7米，相当于12个篮球场大小，沉井高105米，相当于35层楼高，总重量达30万吨，为世界最大体积沉井基础。

主塔

在国内，大部分桥梁主塔高度都在260米以下，300米以上及其少见，沪通大桥北侧主塔，建设整体高达330米，相当于110层高楼，为国内最高主塔，同时也是世界公铁两用斜拉桥中最高主塔；混凝土浇筑达7.3万方，钢筋1.1万吨，体量也为世界最大。

主塔采用钢筋混凝土结构，塔身采用C60混凝土，塔座采用C50混凝土。塔柱桥面以上为倒Y形。上塔柱采用八边形截面，中塔柱由上塔柱八边形渐渐变至六边形截面，下塔柱为单箱双室的六边形截面，塔座为四棱台柱。

建设意义

一座座桥的建成，使公路网、铁路网由相互独立、割裂的“局域网”，连通成为统一的“全国漫游”，从而帮助人类跨越阻隔，抵达更广阔的世界。对一个地区而言，一座桥则是加快经济发展的通途。对一群人而言，一座桥可以彻底改变他们的生活。

建成后，沪通铁路将与盐通铁路、盐青铁路形成无缝对接，是鲁东、苏北与上海、苏南、浙东间最便捷的铁路运输通道。对于扩展上海市经济发展空间，促进长三角地区产业布局调整，实现区域资源共享具有积极意义。