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现在中型车市场，无论什么价位，豪华品牌亦或是非豪华品牌推出的新车都在往年轻、个性化的标签上靠拢，而能真正贴切个性化的却寥寥无几。
以往的个性运动车都和高售价捆绑在一起，但是随着汽车市场的逐渐成熟以及主机厂对这个细分市场的投入越来越大，不少曾经需要4、50万才能想的车，现在30万就能落地了。
对于个性运动化标签的车，在许多消费者眼里宝马3系是当仁不让的首选。的确宝马3系在大众消费者里有口皆碑以操控著称。不过现在在这个细分市场中又有了不少新面孔，此前中车网试驾过的阿尔法·罗密欧Giulia和捷豹XEL都是强有力的竞争者。对于这些让情怀落地的个性车该怎么选呢？
Giulia飙车最爽，XEL能买的菜最多
对于这个级别的消费者来说，飙车和买菜的用车场景会同时存在。所以既能满足飙车和买菜这个标签就很关键了。
在此前试驾阿尔法·罗密欧Giulia时，中车网编辑就被其能使人肾上腺素飙升的驾驶快感所折服。即便是2.0T低功率车型，其依然能提供最大200P马力，330N·M的发动机参数，与之匹配的是ZF的8AT变速箱。这套动力总成和2.0T高功率版本车型只有发动机参数上的区别，其余的调教取向完全一致。在初段加速上和2.0T高功率车型没有区别，甚至由于最大扭矩比高功率来的更早一些，在刺激赶上会强于高功率车型。搭配上同级别最轻的簧下质量和50:50的前后桥重量，让Giulia成为同级别操控性最好的车没有之一。而宝马320Li的B48发动机在Giulia面前更像是班门弄斧。捷豹XEL的2.0T低功率发动机在参数上比较接近Giulia，但还是中车网此前试驾高功率版本车型同样的问题，与之匹配的这套8AT变速箱升档太过于积极，发动机调教也偏保守，加上加长后笨重的车尾以及并不及Giulia的簧下质量，导致其有劲儿使不出。
但是说到乘坐空间和装载能力上，Giulia其进口车没加长劣势就暴露了出来。在此前中车网对捷豹XEL进行试驾时就对其后排空间赞不绝口，在同级别不说第一也算第二了。加长后2935MM的轴长让曾经这个级别空间最大的宝马3系当了弟弟。
XEL品控差，Giulia维修保养贵
虽然宝马3系在空间和驾驶激情上都比上其他两个竞品，但是街车也有街车的好处。磕磕碰碰修起来方便，零件便宜容易更换。
此前在试驾捷豹XEL时，中车网就遇到了后排中央扶手杯架无法正常打开，中控台接缝过大，引擎盖边缘不齐等等问题。仅仅一辆车就遇到这么多小细节上的问题，可见捷豹XEL在品控上还是有一定质量问题的。
而阿尔法·罗密欧Giulia的后期保养成本则是让不少消费者望而却步的重要原因，大小零部件的更换全部需要从国外进口，维修工时长，零件贵，更是需要到玛莎拉蒂的4S店维修，工时费可想而知。
仅从买菜飙车考虑，捷豹XEL最能胜任
如果从空间和操控综合考虑，捷豹XEL是这三辆车中最出色的。最大的空间以及不错的动力表现都是其优势。
而宝马320Li其羸弱的动力加上不如XEL的后排空间以及大街上满地都是的能见度，都是不符合个性运动这个标签的。
（ 文：韩孟泽 ）
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