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10月20日，大型国产水陆两栖飞机在湖北荆门漳河机场成功实现水面起降，标志着我国自主研发的水陆两栖飞机取得成功。
AG600的首飞成功是继运-20和C919之后的又一次成功，为国产大飞机三剑画上一个圆满的句号。
花海中的C919客机
在AG600成功首飞之前，日本的US-2一直占据着水陆两栖飞机的霸主地位。由于水陆两用飞机研制难度大，复杂度高，受众相对不大，真正具有制造水陆两栖飞机能力的国家寥寥无几。在AG600出现之前，日本US-2是这领域话语权最重的玩家。
相比于US-2，我们的优势在哪里呢？比对一下
发动机
AG600：4台国产涡桨-6，单台功率3126千瓦
US-2：4台罗尔斯·罗伊斯AE2100J涡轮螺旋桨发动机，单台功率3424千瓦
罗尔斯·罗伊斯是世界上最先进的发动机生产厂家之一，在发动机面前，我们确实逊色不少，关键是日本也是买俄罗斯的，不仅技术在人家手里，价格还高得离谱。而我们，有一颗“中国芯”，涡桨-6是中国航发南方工业有限公司自行研制生产的高空涡轮螺旋桨发动机，巡航状态下具有油耗低，功率稳定的优良性能。
最大起飞重量
AG600：53.5吨
US-2：43吨
最大速度
AG600：560公里/小时
US-2：560公里/小时
最大航程
AG600：4500公里
US-2：4700公里
载员
AG600：50名乘客
US-2：20名乘客
还有就是价格，US-2的价格超过1亿美金，搞得原本想去日本买飞机的印度阿三们又三思了好几回。
Chinese Yuan Note and U.S. dollar background
AG600在造价上要实惠很多，不仅便宜而且块头巨大，载客量是US-2的两倍多，一趟能运完的东西凭什么要运两趟，这性价比，买到就是赚到。
AG600不需要跟其他飞机相比，它的研制成功，填补了国产水陆两栖大飞机的空白。在我们的南沙群岛，大量的岛屿还没有理想的机场，物资补给，救援相对受限，AG600刚好可以填补这一片弱势，直接在大海里起降，补给，在祖国的南郊将发挥巨大的作用。除此之外，AG600还有巨大的改装升级空间，在祖国需要的时候，可是在南海巡航保障发挥特殊的作用，这也是符合国情的一切从实际出发。
AG600成功完成了大飞机三剑客的任务，看到祖国这么任性，我也就放心了。