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近几天，北京等多个北方城市出现长时间强降雨，就在滴滴、优步等同类专车平台纷纷数倍加价之时，易到迅速反应，不仅推出了暴雨避险地图，还承诺：在北京、天津、济南、沈阳、石家庄和太原等雨情较重城市取消全部系统加价，且在前一天提高司机补贴的基础上，又大幅提高了补贴额度。
同为出行平台，为什么面对同样一场大雨却做出了完全不同的选择。有媒体分析把涨价的原因归结为资本逐利的本性。
数字显示：专车市场逐渐趋于垄断化。据CNNIC最新发布的相关显示，滴滴专车占据了国内专车行业87.2%的市场份额。且各个出行平台一直未盈利，Uber官方透露在中国去年一年亏损10亿美元；滴滴虽未公布数字，但有媒体粗略计算其2015年至少亏损100亿元，而神州专车的IPO文件中显示，其2015年亏损37亿元。
当然也有自媒体人把矛头对准出行平台奉行的经济的法则“共享经济”。某自媒体人指出，北京大雨，网约车平台趁机提价，三五倍的招呼，所谓的共享经济露出了本来的狰狞面目。这不是市场经济，这是趁火打劫，这跟以前的黑车没什么区别。
何谓共享经济？
知名投资人朱啸虎曾指出“共享经济模式充分利用社会闲散的资源，从而可以大幅降低成本。比如，一个小餐馆老板在闲散时间可以开他自己的车接送乘客，赚一些外快。他几乎并没有额外增加什么成本，恰恰因为节省了车辆和时间的成本，汽车共享经济才能为更多消费者提供较低价格的服务。”
两种维度的解读都不无道理。资本本就是逐利的，无可厚非，但自媒体人的解读也更多倾向于人情味。“共享经济”只是一种资源配置方式，无所谓“狰狞”与否，只是当下中国的出行市场，大量的补贴使得司机和乘客对“性价比”有着较高的心理期待，这种心理需求更多对应的是出行平台公司的虚拟“人格体”！
滴滴公司是出行领域的后来者，优步则是中国出行领域门口的野蛮人，他们加价的做法从经济的领域来看，非常可行，事实也是如此。
媒体报道，经济学家周其仁曾给程维上了一堂经济学普及课：用价格杠杆来平衡供需，然后滴滴快递就搞出了潮汐战略。所谓潮汐战略其实很好理解，比如周末夜晚突降暴雨，用车需求猛增，站在街边瑟瑟发抖的乘客打不到车，怎么办？系统临时涨价！这个时候，一些车主本来是准备在家待着不出去了，但涨价让他们觉得有利可图就会开始接单。
说到底，涨价是公司逐利的本质，但易到为什么不涨价，难道他们不缺钱，不逐利？这些从公司层面都解释不通。
百度百科下易到这个公司的一些基本情况，2010年成立，是中国共享经济的先行者和践行者，易到创始人周航曾说：“一个好的商业一定要有精神上立得住的东西。”在这位文青气质很重的创业者眼中，“情怀”正是一种精神上的支柱，“在中国要做有情怀的野蛮人，不要质疑情怀，只是它不能作为手段。”
易到起初瞄准的就是商务用户群，提供高端服务，走着小而美的路线。那一周航所说的“立得住的东西”从一开始就内化成了易到素质。早在2011年3月，易到创立不到一年，日本大地震，该公司启动爱心援侨，免费接机活动。同年6月，同样因为暴雨，易到免费送老人回家，高品质服务和一直坚守的易到素质。
诸如此类，一个文青创立了一个公司，暴雨天，他放弃了利益，放弃了趁火打劫，选择了情怀，无关共享经济，这只是一种选择。
亚马逊的创始人杰夫.贝索斯曾受邀在母校普林斯顿大学的毕业典礼上发表演讲，他说，善良比聪明重要，聪明是一种天赋，善良是一种选择，天赋得来容易，因为它们与生俱来，但选择往往很困难。
