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10亿美元的投资额度对于一个创业公司来说够得上“天量”，如果再加上投资者头上自带的“创新领导者”的光环，那么就可以理解苹果投资滴滴为什么会在这几天燃爆朋友圈——库克甚至还陪柳青逛了王府井，但这就能坐实这笔投资的“战略意义”？
北京王府井街头，库克和柳青相谈甚欢
结合苹果作为跨国公司的财务战略以及高管的各种表态，这笔投资除了数额相对较大而获得了不小的关注度之外，投资的真实目的也许并不值得滴滴自我陶醉到忘乎所以。
暗藏深意的“战略投资”
柳青在谈到这次投资时曾表示其来源于一次“开玩笑”，言谈间同样认为争取到苹果的投资类似于拿到了一种事关“创新”的认可，处处尽显信手拈来的轻松。
但是从苹果的角度来看，这次投资跟“玩笑”无关。
苹果首席财务官梅斯特里年初曾表示，公司尽管拥有超过2100亿美元的现金储备，但依然要“多举债”——苹果的现金和等价物大部分（占比超过93%）都是留置在海外，是来自海外市场销售所得（中国是苹果的第一大单一市场），苹果如果将这些钱拿回美国，他们将被迫向美国国税局纳税（税率约为35%），粗略估算高达600亿美元——作为私营公司这是苹果不乐意看到的，而投资滴滴则可以使得闲置的现金流得以盘活，还成功实现了避税。当然，如果滴滴在美国上市，那么苹果的投资就实现了“曲线回美”——在不声不响的情况下。
另外，出资10亿美元尽管绝对量看上去挺吓人，但相对于滴滴高达250亿美元的估值，就显得微不足道——这个比例无法解释有关“战略”的任何问题——苹果很清楚滴滴是腾讯和阿里的宠儿，10亿美元在两家大鳄面前几乎掀不起任何波澜，战略投资云云，就像柳青陪库克逛王府井一样，作为公关行为宣传一下皆大欢喜就行了。
柳青与库克同乘一辆北汽出租车前来
汽车产业迎来“风口”？
但是在拨开“战略投资”的迷雾之后，苹果的这笔投资也多多少少反映了其对移动出行领域的兴趣，换言之也是看中了一个行业的机会：从汽车行业角度来看，在机械创新已达顶点、汽车作为一个互联网入口普遍受到关注的背景下，人们对于未来交通的期待越来越迫切，这使苹果不得不采取行动：北京车展上最受关注的就是那些与网络、未来有关的新概念、新能源汽车——而LeSEE和FF等的强势出击以及近期上海研发中心落地等消息，说明乐视已经在汽车生态的布局趋于完善，并为即将到来的汽车产业变革的风口做好了准备。
很难说苹果的战略投资在多大程度上受到了乐视在汽车领域上述进展的启发，但乔布斯早年在回忆自己做手机的初衷时曾表示“一个人出门三件事：钥匙、手机和钱包，所以我做手机”，而这个钥匙，现在看来极有可能是车钥匙；同时，高达10亿美元的战略投资至少表明一点，苹果同样希望介入移动出行服务平台去布局汽车行业——如果不能打造，那么就投资一个——从这个角度来看，苹果在尝试加快有关汽车行业的布局，而滴滴则受益于这一过程以及行业的风口。
贾跃亭和他的LeSEE汽车
尽管滴滴和苹果特意营造了互相欣赏的气氛来庆贺这次投资，但是两者的关系不可能像库克和柳青逛王府井那么密切——两者基本就是一个松散的邦联，能产生多大的向心力还需要继续观察，滴滴以崇拜+喜悦万分的姿态来迎接苹果的投资拔高自己，这没问题，但如果双方无法在业务上实现深度融合，那么毫无疑问这笔披着“战略投资”外衣的“财务投资”将面临一些不可知的风险——这显然并非苹果的初衷。
大鳄入局：续命之后路在何方？
反过来说，移动出行领域从未像今天这么热闹，而苹果的高调入局则把这个行业的关注度推向新高——对于整个行业的发展来说，这未尝不是一件好事，举个例子，你刚买完房子旁边就出现了一个“地王”级别的项目——一方面表明包括资本在内的各种资源都会纷至沓来，另一方面也表明这个行业正处于一个被各方都看好的风口期，这就是移动出行服务平台当今的江湖地位。
尽管面临诸多风险，但苹果依然扮演了“地王”角色，看中的就是出行服务市场的巨大潜在价值，甚至还想藉此去撬动整个汽车行业，以加快总是光打雷不下雨的苹果汽车计划。
“地王”的到来推升了整个行业的估值水平，这是人们都乐意看到的，另一方面，获得充足现金的竞争者滴滴或将藉此发动新一轮的市场攻势——毕竟靠补贴大战已经让现金流总是处于紧张状态，当然这也意味着行业洗牌的进程将大大加快。
目前为止，在1VS1的游戏中没有任何一个玩家能够挑战苹果，滴滴继续自己的烧钱之路，而易到则凭借乐视生态“体系”之利，在坐稳行业第二把交椅后越来越开始向上挑战，某种程度上，苹果的这次投资成功地给滴滴续命，但在一场耐力大战中能够坚持多久，滴滴还需要继续证明给人看，这里的“人”，主要是指愿意继续看烧钱大战的投资人。