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互联网企业纷纷加入了汽车后市场掘金的队伍，这其中不乏电商领域的巨头玩家们。
10月末，随着京东创新项目京车会的上线，一场汽车后市场的争夺战就此拉开帷幕。首先出来“应战”的是苏宁，跟随其后宣布上线全新的苏宁汽车O2O服务系统——该服务系统于9月份已开始试运营。
两个死对头征战的服务场景很相似：依托电商能力，打通平台自营的汽车后市场产品，从线上购买到线下安装形成全闭环。消费者可在线上就近选择附近门店享受服务，线下到店直接享受安装维修等服务。首批入驻苏宁汽车O2O服务系统的线下网点已达到28000家，未来还将会有40000余家门店陆续与苏宁汽车签约入驻；京东则打算先派出200家门店，集中参与京东的双11活动。
另一边，与苏宁官宣同一天（10月25日），明觉科技宣布完成1亿元A+轮融资，投资方为上海云鑫创投（蚂蚁金服旗下）、滴滴出行和云锋基金（马云和虞锋创办）。在此之前，明觉科技还获得过蚂蚁金服和滴滴共同投资的5000万元A轮融资。
阿里巴巴重启汽车后市场的生意，是从今年8月与金固汽车超人、康众汽配成立合资公司“新康众”开始，也算得上是第一个杀入汽车后市场的电商玩家。成立2个月后，新康众交上了第一个重点业务——“天猫车站”。按照计划，5年内将有50000家得到天猫车站认证的门店落户全国各大城市。
短短两个月时间，为什么电商领域的巨头玩家们，都先后盯上了汽车后市场这块肉？
麦肯锡报告显示，汽车后市场70%的专家认为，到2030年，类似谷歌、亚马逊、eBay这样的电商玩家，将在汽车后市场赢得重要的市场份额和利润。这一趋势反映在中国市场，似乎也能解释得通。中国汽车后市场尚处井喷式增长的阶段，比新车销量增长更快，到2030年前者复合增长率是8%，后者只有4%。
对于汽车卖家来说，布局后市场业务或许是一件“顺手的事”，但对于阿里京东苏宁这类没有出行基因的电商而言，仅仅依靠线上优势就能轻易吃下汽车后市场这块肉吗？答案是很难。
早在2014年，资本涌入O2O汽车后市场的那一刻起，大量“上门”项目受到青睐：上门洗车、上门维修、上门美容。但发展至今，经历了很多失败案例，中国的汽车后市场容量已超万亿，依旧没有一家巨头诞生。而美国在2410亿美元的市场空间里，已经诞生了包含O'Reilly Automotive、Autozone、Advance Auto Parts在内的十几家上市公司。
很关键的原因在于，汽修服务很难进行标准化。从传统汽修门店的运营模式来看，配件鱼龙混杂价格不透明，技术不过硬无法保障服务质量，都在消费者端造成了长期的痛点。
电商们提出的解决方案是，在电商平台购买相关汽修产品后，可直接配送至线下网点，免去了来回路程的收货搬运之苦。但问题在于，市面上常见的车型达到上千种，每辆车的常用配件也有上千个，很多服务项目都需要特定的设备工具和操作技巧，离消费者最近的那几家门店未必能有能力维修。
这导致一种尴尬的局面是，消费者即使能在线上轻易购得零件，一转身还是得去4S店维修爱车。
阿里巴巴曾放出豪言，线下汽车后市场门店只需要2万家，95%的门店都要面临淘汰，于是阿里计划，到2017年底开出2万家车码头门店。
然而直到今天，这些车码头门店都没能砸出火花，不知阿里的新康众又将交上怎样一份答卷。
此轮电商玩家的加入，将给汽车后市场带来新的机遇和解决方案，同时战局也会异常激烈。