返回目录：金融新闻
目录：
（一）、合法性——1、牌照和保险，2、上路，3、对前车的要求，4、驾驶证，5、高速费；
（二）、实用性——1、驾驶技术要求，2、路况适应能力，3、舒适性能，4、停放位置；
（三）、投入项——1、汽油消耗，2、房车价格，3、房车维护与保养费。
（一）合法性
1、牌照和保险
无论房车重量多少，只有工信部颁发过公告的房车才能上牌，拖挂式房车也包含在内，虽然拖挂式房车在中国是属旅居挂车范畴，虽然牌照与挂车牌照相同，但是却能随意进出市区市区。在路边竖着的“黄标车辆禁行”标识牌，指的是环保不达标，与黄牌是不一样的。另外，拖挂式房车是不用买交强险的。
2013年3月1日起施行的国务院第630号令《国务院关于修改〈机动车交通事故责任强制保险条例〉的决定》，增加《机动车交通事故责任强制保险条例》第43条：“挂车不投保机动车交通事故责任强制保险。发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由牵引车投保的保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，由牵引车方和挂车方依照法律规定承担赔偿责任。”
法规原文——2008年10月1日施行的公安部第102号令《机动车登记规定》第二章第七条：“拖挂式房车办理注册登记，需要携带带有中文标示的海关货物进口证明及销售单位开具的机动车销售发票，按照新车上牌程序，缴纳购置税，验车上牌，办理黄色挂车车牌；拖挂房车每年年检一次。”
2、上路。
拖挂房车上牌后可以合法上路，上高速也可以，包括城市道路，很多车友已经拖着验证过各种类型的道路。
法规原文——2011年5月1日施行的修改后的《中华人民共?国道路交通安全法》第67条：“行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。”这里是没有包含旅居挂车的。中华人民共和国公安部15年下发的134号文件《关于规范旅居挂车上路通行管理工作的通知》中提到，“旅居挂车与其他载货挂车在乘坐人数、运载数量、行驶路线、运行规律等方面有着本质区别，各地公安机关交通管理部门要准确理解“全拖挂斗车”的定义概念，抓紧纠正违反《道路交通安全法》有关规定限制旅居挂车通行高速公路的错误做法。同时，要按照区别对待、分类管理的原则，进一步细化城市道路同行管理措施，结合本地道路交通状况的旅居挂车通行需求，制定旅居挂车分时分段进入城区或在城市快速路、高架路及主要桥隧上通行的规定，切实保障旅居挂车的通行权利。”
3、 对前车的要求
前车和驾驶证方面的规定。对于机动车的要求，只要是家用小车、SUV或者是C证驾驶照就可以拖700KG以下的房车，如果你的房车不超6米亦或是不超过2500KG也可以进行拖挂。顺便提一下，没有相关部门认证过的车厂，说他们公司制造的700KG以下的拖挂不用上牌，那都是在法律的边缘试探，国家规定，旅居车一定要按照要求正常上牌。有些车友的机动车是硬派越野，这种车如果出去越野，与前车脱离后去更野的地方浪跑起来会更顺畅。在动力这块，进口拖挂车宣扬的是1.6排量能拖挂1.5吨房车。我的机动车是1.8排量的，我的房车重量达1吨，在行驶途中没有觉得有什么不顺畅或者动力不足的，只是说有的时候动力会没有很大的冲劲，但是也不影响使用。我把拖挂车提回来的路上，基本跑100码左右，没有感觉任何问题。
法规原文：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第56条：“小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车不得载人。”
拖挂式房车类属“轻型或者中型旅居半挂车”范畴，因此拖挂上路没有违反法律。 700KG的限制是指如ATV之类的货运挂车，而非旅居挂车的重量限制。旅居挂车的重量限制是4500千克，后面有另外的法律条文将此标准修改为2500千克。
4、驾照。
很多人都传C驾照不能拖挂房车，他们的依据是——交规中的“牵引车”需要A2驾照。但是小型载客汽车与牵引货车的“拖车头”有着本质区别。不是说你任何一个车拖着另一辆车你就是“牵引车”了。普通家轿尾部都有原厂拖车钩的，一般在一侧大梁的尾端，车辆脱困用来帮助其他车，难道没有A2驾照，小轿车就无法拖别人的车下高速了？ 前述《道路安全法》第52条规定了小型载客汽车可以牵引旅居挂车。那么根据“驾照应与所驾车辆相符”的原则，C照是可以驾驶小型载客汽车来牵引旅居客车。
交警路政也要执法执政，既然不存在任何一条法律名言禁止C照拖挂房车，那么任何人就无权以执法的名义禁止C照拖挂房车。就是因为这种政策的模糊助长一谣传，让一部分有意向的消费者打消了再深层次了解的想法。如果C照不行必须A2照，请问买拖挂房车的货车又会有几个？那大家就看不到市面上越来越多的拖挂房车新品。
不过这个模糊的政策问题马上就会解决。中华人民共和国国家旅游局政府网站2016年11月9日的文件——《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》第五条第一项指出“要研究改进旅居车驾驶证管理制度。”相信很快就会有针对性的文件出台。原文节选：“五、强化保障（一）依法加强旅居车交通管理。加强对《关于规范旅居挂车通行管理工作的通知》落实情况的监督检查，督促旅居车驾驶人严格遵守道路交通安全法律法规。对于列入《机动车辆生产企业及产品公告》的国产旅居挂车及符合国家相关标准的进口旅居挂车，应当依法予以办理机动车登记。安装符合国家标准牵引装置的小型客车，可以拖挂重量不超过2.5吨的中置轴旅居挂车上路行驶。研究改进旅居车驾驶证管理制度。”国家旅游局官网原文链接：http://www.cnta.gov.cn/zwgk/201611/t20161109_788686.shtml
从2009年中国第一辆拖挂房车在北京上牌到现在，无数的C照车友，都在拖着房车，去发现壮美的景观，也一直都相信拖挂房车的实用性和合法性，对于一些对房车还有很多顾虑的消费者，应该敢于相信自己的判断，敢于相信别人的实践！
5、通行费问题：
法规原文：根据2003年10月1日施行的交通部JT/T 489-2003《收费公路车辆通行费车型分类》第5.2条规定：当单车拖曳另一辆挂车时，该组合车辆的车型按照高于主车一个类别的车型分类标准执行。
实际上所有拖挂式房车的车友都是走ETC，一杆过，仅收前车费用。
（二）实用性
1、驾驶难度。拖挂式房车开起来没有想象中那么麻烦，除了倒车入库的时候打方向是反的，正常行驶中没有任何不正常的感觉，不过也不是没有办法解决的，你可以把房车与前车脱离，然后单人就可以轻松推着入车位。我的前车1.8自吸，拖着房车在多种路况超车一样没问题。这款拖挂式房车的刹车时是使用的电磁刹车，前车刹车后车是实时感应到并同时制动，只要在行驶之前调整好刹车力度即可。
有人说前车加拖车太长，会不会不好拐弯？我的经验之谈，以一般家用车4800算，加上拖挂10米不到，但是这种组合列车的转弯半径要远远小于10米的大车。有人会问了为什么车身总长度一样，但是转弯半径不一样？大家可以想象一下几十节的火车列车，和总长相当仅有前后两个轴的一个大杆子，哪个好拐弯？我们知道最小转弯半径由轴距和最大转向角度决定。而拖挂单轴房车时，车身总长度虽长，但是他的轴距是分为两截的。单说前车，它的转弯半径不受后车影响（一般家用车最小转弯半径要5米）。而单轴拖车的轴距怎么看呢？前车尾部的拖车球，相当于它的前轮。而转弯时前车车尾会往外圈撅，将后车往外圈领，大大减小了内轮差，所以后车基本上会跟随前车轨迹。正常打满方向时前车后保险杠是不会碰到拖挂的。所以理论上转弯半径与拖挂式没有联系的。实际车子在行驶中，平时只开前车能一把就调头的路，我拖着房车也是一把就调头了。
下图中的主车是轴距超三米的美式车，我们家用车基本上小于两米八，越野车甚至小于两米七，实际转弯半径应该小于图上的数值。图中显示，10米的长车车头最大扫过半径是12米，而总长接近13米的拖挂列车车头扫过最大半径仅有7.77米。而我们的家用车轴距更短，所以千万不要再觉得拖挂房车的驾驶难度了！ 更不要听信一些讹传谣言！
图中的主车是轴距3.35米的美式车，我们的家用车基本上小于两米八，越野车甚至小于两米七，实际转弯半径应该小于图上的数值。
参照对象的车长11米，轴距6米5的校车
图中显示，11米的长车车头最大扫过半径是12米，
而总长接近13米的拖挂列车车头扫过最大半径仅有7.77米。而我的前车4750+拖车4830=9580，比途中的13米短很多，而且我前车轴距才2800也远小于图中主车的3350
2、路况适应能力。拖挂房车自驾旅游，如果有碰到不好行驶的路，就可以把房车停在位置开阔的地方，开着机动车继续前进。当然，像这种不好过去的路，自行式房车也很难通过，只能步行通过，但是在旅游中如果代步工具都没了，更别提玩越野了。进城采购日用品的时候，拖挂式房车也可以与机动车脱离后随意停在位置开阔的地方，只开前车去市中心。而自行式房车要是开进了人多的市区，地下停车场进不去，大马路上车位也少。综上所述，“组合”优于“绑定”，组合才是真正的赢家！
有人说只适合慢悠悠的走。这是因为有房车吃住有保障，有人说拖挂房车不适合快节奏，这个思想是不对的，比如我认识的拖挂车主里有尝试过一脚油门踩150码的，开得也很平稳。当然跑太快了风阻不太费油。我正常行驶时车速都在100码左右，之前也试过126码，但是没有感觉到任何晃动或者心里不踏实，只是我前车动力有限，132马力170牛米，拖房车平路也就只能这么快了。只要配重合理，拖挂的安全性是绝对可以保证的，组合列车只有在后车拱前车时会弯曲，而这种情况几乎是不存在的。正常行驶时两车之间持续存在着的拉力会让两车保持直线，而紧急制动或者紧急避让时，后车的主动刹车就像“背着降落伞”一样拉着你，更容易保持直线不会让车子失控。更关键的是，拖挂旅行时坐在前车，而我们的家用车不管是轿车还是SUV，安全性设计方面，无论是车身、重心、悬挂还是安全配置，都要比商用车好太多。
3.舒适度：分为居住舒适度和乘坐舒适度。
居住舒适度方面，首先，拖挂式房车的空间大。同样C照六米限制下，自行式房车的空间要除去车头和至少一排的驾驶舱，而拖挂式仅需除去一个长约三米的三角臂。其次，拖挂式房车的窗子多，面积大，所以内部会敞亮很多！
乘坐舒适度方面，有人说：“拖挂式房车在行驶中不能坐人吧？这就无法与自行式房车相比了”。
先说行驶中“坐”房车是不是享受房车的一种方式。第一，行驶中拖挂式房车是不允许坐人的，你就只能坐在前车驾驶位。有人会怀疑是不是因为“拖挂式开着开着就脱离了”。这种想法是无知的表现，如果真是的那样公信部怎能让它轻易有上路的资格？更别说跑高速。另外，拖挂式行车中不让坐人的原因有三：
（1）拖挂式和C型（鹅头）的房箱都是玻璃钢材质，如果发生严重撞击的时对乘客的安全保护不理想，B型式稍好一些，大通或者全顺之类的商用车房箱是铁壳，但是箱货对成员的保护怎么的也比不上轿车的笼式车身。所以不用执着于在行驶中坐在拖挂房车内。
（2）不管拖挂式还是自行式，房箱里都有很多家具 电器等其他配置件，这些在行车过程中都是不安全的，行驶中车子多多少少会颠簸，如果里面的配置没有放稳，砸下来也有可能。有人说，火车上为什么就能那么随意。首先，大家要知道公路行驶环境和铁路没法比，公路的刹车和转向都很频繁，更别提急刹车和紧急避让了。如果行驶过程中不坐着并且系上安全带，很容易出现事故， 所以拖挂式行车中坐在前车是不安全的。
（3）你要说为什么交规规定行车中拖挂不让坐，而自行就让坐呢？拖挂式有前车可以坐，而自行式不坐房箱里没地方可坐啊。交规还规定了，自行式房车行车途中不能躺在床上，不能随意走动，必须坐在位子上并且系上安全带。而自行式房车的卡式座椅，靠背垂直并且无法调节角度，还没有头枕，坐着的舒适感还比不上巴士，更不用说比坐在轿车里舒服了。
“坐”房车里到底有多不舒服？
首先，座椅舒适度没法比！房车的卡式座椅没有人机功能设计，靠背没弧度还不能调节角度，只能直挺挺的坐着，连头枕都没有，因为它是为折叠成床而设计的，因此安全性、舒适型从何谈起啊？。说道这里插一句，很多人认为自行式敢跑快，拖挂不敢跑快。座椅没头枕跑快了真的安全么？而且，皮卡或者箱货真要是跑快了噪音也是真无法忍受的，再加一句：我认识有车友1.5T拖房车跑150码的，照样很平稳
其次，家用车重心低座位低，所以摇晃幅度小。房车重心比家用车高，晃动幅度也不影响舒适度。
第三，乘员舱NVH控制，也就是噪音、振动和嘈杂声。具体说来：
1、高速风噪，大多数房车的外形是没有流线可言的，再加上外露的遮阳棚和空调之类的设备，风阻风噪比家用车大太多了；
2、悬挂，家用车悬挂对来自地面的振动过滤较好，舒适度高，而自行式房车多为商用车底盘，为了增强承重能力，悬挂都硬，颠簸起来幅大，振动大；
3、发动机及隔音，商用车的柴油发动机，和家用车的发动机相比，噪音和振动本来就大，而发动机舱与乘员舱的隔音做得也没有轿车好。
但是！尽管交规规定自行式房车在行驶途中不能躺床，只能坐在座椅上系上安全带。拖挂式更是要求必须坐前车上系安全带。但是，很多人还是说，规定是规定，实际用起来还是会躺床。
你以为是火车卧铺呢？公路行驶环境和铁路没法比，随时会有刹车和转弯，更别提急刹车和紧急避让了。有人说我开慢点不就行了，下道也是不好开的，刹车和转弯更频繁，坐公交站着不扶手就可以感觉得到。所以说，公路上，不管你是啥车，必须系安全带。有的人把七座车后排放倒了让小孩子在里面玩，这样也是对小孩真的不负责任。有人弄了床车，行车中轮换开车，一人在车床上睡觉，这样操作，一个急刹车你的头就会被拱到前排座椅靠背上了。脖子能受得了？其实交替开车，睡觉的那个完全可以把座椅靠背调节得仰一点，并且要系上安全带。好多人买车的时候对车辆安全配置特别重视，觉得没有多气囊和ESP的车就不能开了一样，但是实际用车的时候竟然连安全带都不系。行车中躺房车的床上睡？房车不是那样用的！
所以综上所述，房车是用来过夜的，不是用来乘坐的，房车最大的属性还是“房”，房车就是到地方了，你有个自己的家。行车中就别奢望太多。除非你买了百万的GMC，里面是超级宽敞，有舒适的按摩椅，不过它是专门做商务接待用的，没有洗手间和正经的床，严格来说不属于我们所讨论的房车范畴。
4、停放位置。很多人说中国人的停车位少，没地方停一辆经常不开的车。首先，经常不开的不仅仅是拖挂式，自行式你平时也没法开着拉货！再说停车位，欧洲人口密集吧？欧洲销量冠军都是高尔夫或者嘉年华之类的小型车，充分说明了他们停车位并不宽裕、道路宽度有限且多弯道坡道（所以追求短轴小车的操控感），但是欧洲的拖挂式房车保有量几百万。除了收入水平、消费习惯之外，更重要的一个因素是房车这东西根本没必要停在小区里面，它不是代步工具，停在楼下也没什么用，拖挂式房车可以停在任何一个开放停车场，然后开着前车回家就可以了，并且没有人会偷。我基本平时都是停在开放式停车场或者路边划线停车位，几天都不管。中国这么大，到处都是停车位， 把车停好后开着前车回家也很方便，像一般小城市还是有很多开放式停车场的，比如商场、艺术中心、或者路边。如果你觉得北上广所有路边停车位都是要收费，但是你还是很执着的话，就把车开到远郊区停，要是你不放心，觉得这么便宜的房车会人家几百万的豪车都还要容易被小偷盯上，也没关系，买个车轮锁把车轮锁上，要是还不放心的话，车上可以加GPS也才三百块钱，位置移动随时监控，可以装门禁一百块，开门手机报警。实在不行那就停在农村亲戚那里，
不过北上广玩家多，有托管服务的，郊区停车场24小时监控看管，如果愿意出租，还可以参与分成。
（三）投入额（1、油耗，2、房车价格，3、房车保养费。）
1、油耗。速度越高，为了克服风阻所消耗的动力比值越大，高速上90-100巡航时，比平时多耗不到三个油，60-70省油，仅比平时多两个油。单说油耗，自行式房车基本都在3吨以上，它的油耗也也不低。并且单独开机动车上路的时间也比自行式房车上路时间多。
2、房车价格。可以算一下这笔账，一辆长城皮卡式房车26万，等于一辆WEY VV7中型轻奢SUV（20万）+一辆拖挂式房车（加上冰箱、空调、燃气热水器、太阳能等一些选装才6万）。并且如果只买机动车的话你可以每天开，而自行式房车大部分时间只能放着不动。那些说自行式房车日常可以拉货的人，一定要抬杠的话那我也无话可说
3、房车保养费。
1、拖挂房车是不需要上交强险的，商险自愿购买。
2、拖挂房车没有发动机变速箱和各种油液，因此没有保养和维修的其他开支。还有一点，拖挂式房车的玻璃钢车身不会生锈。因此 十五年强制报废的规定，我想有一天也会取消，美国E-bay上很多195X年的拖挂房车都还在接受租赁。即便是不取消，难道十五年后你还会在乎这辆为你服务了15年的五万块钱的房车？十五年后的我们，财务状况肯定远比现在，十五年后的你在乎的东西可能跟今天不大一样了，所以不要顾虑太多，趁着年轻，赶紧享受吧！
插一段——买房车还是租房车？
好多看客说你弄个这车一年能用几回啊，不划算。不如租房车。这个世界上几乎所有的消费都是租着划算，但是人是有占有欲，我们需要专属感，想用的时候随时都有得用
我是这么想的，如果是商用出租的话，都会考虑买自行式，租用率高，也不在乎价格了，而且客户上手就能开。但是普通老百姓想要拥有一辆房车的话，性价比是第一位，所以我觉得还是拖挂式房车划算，因此房车消费在欧美国家拖挂成为了主流。拖挂就是老百姓的一辆家用车，啥时候旅游都能带着自己的家，旅行体验和小车自驾差别太多。不要说一年就用两三次不值当买，还不如租房车。拥有一辆房车跟租过房车体验过一两次不是一回事，我有洁癖，感觉租的话还不如住酒店，反正都不是自己的床单。另外，说实话，租两次之后你也不舍得再租了，嫌贵。就跟那个“买车还是打车划算”一样的道理——如果只算经济账的话，买车养车总花销肯定比出门打车贵，但是如果买了车，你肯定也不舍得天天打车，结果就是一辈子不买车，也不舍得打车，就只能尽量不出门，出行频率与便利度还有应急保障各方面都无法享受。生活品质大打折扣，所以真没必要太去想到底一年出去几趟才值得买这拖挂房车。如果买了是很值得的，并且你买了之后肯定就会找时间约上三五好友或者家人在周末时间出去走走，周末的两天就可以跑到很远的地方看看，在房车上过一夜，吃住睡都有保障。遇上法定节假日出去看看的时间更长。有车了你自然就会有利用的机会。
因此这就是消费，虽然不消费日子也可以过，但是如果消费了，会提高生活品质
有人说，现在还太年轻，正是享受的时候。我不认同这种观点，我觉得任何享受都要趁早，在你最想要的时候去争取实现它，不要等“以后”，因为以后，你可能就没有享受这种东西的想法了。另外，买个房车来改善自己和家人的旅行体验，这不是什么好吃懒做、危害家庭生活之类的享受，我相信对于一个正常家庭，五万的房车不会对家庭经济造成很大的影响。
自行式拖挂，不像“轿车”和“SUV”一样可以随意选择，但是谁也别瞎“指导”别人“弃暗投明”。但是基于拖挂受到那么多误解，我觉得我宣扬拖挂的实用性可以不用顾虑那么多了，我也不会瞎说，也不会偏袒拖挂房车
简单来说，我觉得拖挂的优势有三点：1.空间大窗子大，敞亮；2、省钱；3、旅行中仍然有代步车。
第三条我觉得特别影响旅行体验，有必要稍微展开<旅行中我们的房车就是“家>的思想宣传活动”，这个家要“建”到湖边海边等美景前，然后我们在那里“生活”个几天，这几天中我们需要一辆代步车和家人一起在周边游玩赏景，去农贸市场买生鲜，进城去超市采购日用品。拖挂你有五座或者七座车代步非常方便。