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根据《美国汽车新闻》最新报道，中国长城汽车总裁王凤英证实，公司有意收购旗下的Jeep品牌，被《财富》杂志评为亚洲最有权力女性第七位的王凤英日前在一封邮件中告诉该媒体，长城打算买下Jeep，并且“同FCA开始接洽”以开始协商。随即，长城汽车发言人徐辉对王凤英的言论进行了补充解释，指出长城已经间接表达了对Jeep的兴趣，但是还没有正式发出收购邀约，也没有同FCA董事会正式会晤。
受此消息影响，长城汽车（601633）股价迅速拉升近3%，报收13.23元/股。
和长城汽车传出关系的Jeep汽车隶属于美国著名汽车公司——克莱斯勒，这也是美国三大汽车公司之一。2014年12月16日，克莱斯勒改名为FCA美国。
Jeep品牌被中国大众所熟知是因为其SUV车型的热卖，而近年来长城汽车正是主打SUV车型。根据SUV销量排名显示，7月份，长城汽车、吉利控股、上汽通用五菱、东风有限（本部）、上汽大众、广汽乘用车、长安汽车、东风本田、上汽通用和上汽股份位列前十。
如果收购成功，或许长城汽车可以甩开后面的追赶者，实现SUV车型的一家独大。
当然，王凤英执掌的长城汽车已经不是第一次和美国市场传出绯闻了。今年3月，长城汽车总裁王凤英透露，长城哈弗欲美国上市，首家工厂或选址美国。
无论是上市、设厂还是收购Jeep，长城汽车注定是要瞄准美国市场了。目前长城汽车已经实现了在AH股的上市，如果长城哈佛剥离出来独立上市的话，颇有些一统江湖的意思。
相较汽车市场的话语权，彩贝财经（公众号：icaibei）更为关注的是，长城汽车的投资价值。
尽管长城汽车正在积极进军美国市场，但不可否认的是，去年净利润破百亿、单车利润高达近万元的长城汽车，如今也迎来了营收和净利润双降的局面。
今年7月22日，长城汽车对外公布2017年中期业绩快报，报告显示，2017上半年长城汽车营业收入409.93亿元，同比下滑1.46%，归属于本公司股东的净利润24.92亿元，同比下滑49.42%。
对于业绩下滑，长城汽车给出的理由是对现有产品进行促销、广告宣传费用增幅较大以及研发费用增多所致。
不过，净利下滑的也并非是长城汽车一家。从整个行业来看，明年或者后年国内SUV市场将会触顶，到时长城汽车过度依赖单一市场的弊病将会进一步凸显。
在长城汽车对外公布的2016年业绩报告中就表示，国内车市将进入“微增长时代”，产业竞争环境极度恶化，新品不断推出，SUV市场已经转为红海，同时国内外排放/安全法规不断升级，将迫使汽车企业技术快速升级，进一步加大公司的投资和经营压力。
好在长城汽车的估值并不高。根据预测，公司2018年利润预期达到150亿，给出15倍估值，对应当前长城汽车港股市值有一倍以上的上涨空间。
长城汽车港股的逼空大战
说到长城汽车H股，二个月前的一次逼空战让港股投资者见识到了长城汽车的深厚实力。
长城汽车H一直遭境外做空势力打压，长期对A股大幅折价。随着长城汽车哈弗H6销量下滑，季度利润下降，其港股价格也连续走低。因而，长城汽车H也成了外资重点做空目标。
其中，外资投行是做空主力。数据显示，包括大摩、小摩、美银和高盛在内的四大投行占全部做空量的94%。资投行看空的主要观点为长城一直依赖哈弗H6一款产品，产品单一且依赖性强，因而抗风险能力差。车辆购置税减半后，消费者消费欲望下降，而SUV市场的竞争压力也越来越大。
同时，由于价格战以及新推出高端品牌WEY的推广费用，长城的高毛利无法持续。因而，高盛给出的目标价仅为5.79元。
以前境内投资者无法有效参与港股市场另当别论，现如今，资金已经能够通过港股通顺利南下。因此，境内外投资者对于港股中国资产定价权的争夺，也在逐渐上演。
中资在公司股价下跌过程中不断增持，说明在AH股巨大的估值差距下，对长城汽车H普遍看好。中资看多的观点主要为估值低，同时长城在SUV领域实力强大，新品牌也不断向高端挺进。加之，长城汽车H股估值严重低于A股估值，因此，中资与外资对长城汽车H估值存在严重分歧。
一边是四大投行极力看空，一边是中资增持看好，究竟鹿死谁手呢？
6月12日，“长城”反击战打响，长城汽车H股单日暴涨超过20%。暴涨之下，四大国际投行头破血流。
据业内人士测算，做空价格大于9块的只有9200万股，假设这些全部没有平仓，已经大约6亿股的空头亏损，接下去只要长城汽车港股涨幅超过10%，全部空头会开始亏损。
此后的两个月，长城汽车的股价一直在10港元/股徘徊，不知道这一次进军美国市场会不会再度打开长城汽车的上证空间？点击“了解更多”，看智能选股如何规划价值投资。