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“金九”不给力，“银十”继续疲软，2018下半年商用车市场显得有点冷，形成了欢喜着寥而发愁者众的局面。
2018年商用车呈现出高开低走的态势。上半年，商用车市场销量增速快于整体行业增速5个百分点，增长势头良好。除2月受春节因素影响，3-6月保持在近三年来的高位水平。
从7月到9月，我国商用车销量出现三连降，而刚刚过去的10月也没能出现反转。根据相关数据显示，10月，商用车总销量33.3万辆，环比下降0.1%，同比下降2.8%，增速比上年同期下降17.7个百分点。
商用车市场持续遇冷
根据相关数据显示，9月商用车总销量33.4万辆，同比下降8%；1-9月商用车总销量323.09万辆，同比增长6.31%，增速相比上年同期有回落。
下半年以来，在市场低迷大环境下，各车型的日子都不好过，9月客车和货车销量与上年同期相比，均呈一定的下降。
数据显示，9月，货车销量为29.22万辆，同比下滑7.8%；客车销量为4.13万辆，同比下滑11.97%。
尽管“金九”在一定程度上推动了9月车市的增长，但仍未挽回车市三季度的低迷，而“银十”也不容乐观。根据最新数据显示，货车方面，10月总销量29.52万辆，环比增长1.02%，同比下降0.54%；客车方面，10月总销量3.81万辆，环比下降7.96%，同比下降17.53%。
从货车细分车型来看：10月，重型货车、中型货车相比上年同期分别下降13.2%、43.3%，轻型货车、微型货车相比上年同期分别增长4.9%、30.8%。
从客车细分车型来看：10月，大型客车、中型客车和轻型客车分别下降46.4%、12.1%和9.7%。
整体来看，商用车情况与9月相差不多，10月销量同比降幅近3个百分点，环比微降0.1%，与上年同期相比，货车和客车产销均呈下降。
“目前反映出的货车产销下降，与前两年产业政策对市场的刺激有关，目前更新周期已过，产销量自然回落，属于正常现象，”中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示。
重卡销量下滑究其原因，市场需求持续下滑，运费持续降低，上半年库存持续积累增加下半年消化难度等一系列因素导致市场需求走弱。此外，重卡的购买方式也以金融贷款为主，2018年上半年金融机构新增中长期贷款同比下降12%，预计下半年也将趋于放缓。
随着快递下乡、排放升级带来的成本增加和日趋严格的进城限制等政策，汽油小轻卡成为轻型货车的重要增长点，包括很多新能源、纯电动轻型货车逐渐开放路权，未来城市货运配送必将更多的使用新能源货车。
从10月销量前十企业来看，10家企业3增7降，五菱3.49万辆的成绩由其微卡贡献，五菱微卡10月同比增长101%，长安和长城的销量增长得益于轻卡（皮卡）的助力，10月轻卡同比分别增长58%和39%。
车市长期向好，短期平淡
业内人士预测，2018年商用车全年销量或下滑至390万台，下滑5%-10%。
谈及对2018年重卡市场的预测，有经销商表示，“至少会下降20%，需求总量维持在85万-90万辆。因为2017年的国内重卡市场出现了“爆发式”的增长，严重透支了今年的需求量，市场终究会回归理性。”
也有经销商表示，2018年的市场会比2017年还要好。究其原因，“2010年买车的人今年都该换车了”。2010年重型卡车市场呈“井喷”的爆发性发展态势，达到了102.5万辆，同比增幅达到60%，成为全球重型商用车产量最大和拥有量最高的第一大国，而2010年买车的这部分车主也进入了换车周期。
专家认为，未来，随着蓝天保卫战的持续推进、我国汽车排放标准的快速升级以及新能源战略的快速实施，商用车会尽快探索出一条具有中国特色的商用车发展之路。
根据环保部的数据测算，目前约有230万辆的国三及以下重卡亟需淘汰。
总的来看，在2018年上半年，商用车市场整体趋势向好，延续了2017年的增长趋势。但三季度的销量表现不尽如人意，在接下来的时间或进入一个观望期，不过2019年将实施的国六排放标准将成为商用车市发展的一次“政策红利”。
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