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“2015-2016中国经济年会”于12月26日在北京举行。中国商用飞机公司董事长金壮龙出席并演讲，其称，商飞公司按照国际比流行的主制造商加供应商的发展模式——小核心、大协作，进行发展。聚全国之力、聚全球之智，最大限度的聚集和利用国内外资源。
金壮龙介绍，经过七年的探索，已经构建了以中国商飞为核心，联合中航工业、辐射全国、面向全球的具有中国特色的产业体系。目前产业链上有22个省，200多家单位，“有一大批民营企业积极参与，比如杭州的西子公司，已经承揽了飞机的结构件，他们说亏本也要干，我们热烈欢迎”。
以下为演讲实录：
金壮龙：大家下午好，今天非常高兴有这样一个机会在这里汇报一下我的想法。我今天重点围绕企业创新讲两个部分：
第一部分简单谈一谈对企业创新的理解和看法。党的十八大提出了创新驱动发展战略，十八届五中全会通过了一个很重要的文件，就是“十三五”规划建议，规划建议中提出了我们国家未来发展的方向，一个是创新发展，协调发展，绿色发展，开放发展，共享发展，把创新发展作为五大发展理念之首。《建议》中也提出要实施一批国家重大科技专项，构建产业新体系，加快建设制造强国，充分发挥市场经济条件下新型的举国体制的优势，加快形成若干专利性技术、专利性产品和专利性产业，在“十三五”取得一批丰硕成果。
伴随着世界经济的全球化、一体化发展态势，综合国力的竞争、科技竞争日趋激烈，各国都把创新作为应对科技革命和全球化竞争的国家战略。实践证明，真正的核心技术、关键技术是买不来的，必须依靠自主创新，打造一批具有国际竞争力的企业。实施创新驱动发展战略，是我们国家抓住世界科技创新机遇、应对国际经济竞争挑战、适应经济发展新常态、引领新常态、全面建成小康社会的一个重大举措和必由之路。
实施创新驱动发展战略，一个重要的方面，我认为是要坚持以企业创新为主线。企业创新能力是企业提升竞争能力、保持竞争优势的关键，我觉得企业提升创新能力的重点有三个方面：一是企业的技术创新。二是企业的管理创新。三是企业的体制创新。
我国企业创新的发展态势，近十年来越来越好，有三个表现：一是我国已经涌现出一批具有较高的创新能力和国际竞争力的企业，部分行业领军企业达到了国际同类企业的先进水平。比如大家都高兴地看到，我们现在已经组建的中国中车（601766）集团、我原来在中国航天科技（000901）集团、华为等，具有国际影响力的创新型企业已经在迅速崛起。二是以企业为主体，承担一批重大科技工程取得了可喜的进展，比如大家都关注的，我们国家曾经在2006—2020年推出了16个科技重大专项，实施以来成果丰硕。以企业为主体，坚持自主创新取得了重大突破，成效是显著的。比如载人航天工程（603698），大家都知道的神舟号飞船，探月工程，又比如说国家载人深潜，蛟龙号，这些都是重大科技专项实施以来以企业为主体开展的一些重大工程。三是企业作为技术创新的主体地位越来越凸显。
但与此同时我们也必须看到，对标国际一流，我国企业自主创新能力还是有较大的差距的。建设创新型国家的任务还是十分艰巨。我举三个方面的需要继续加强的环节：
第一，企业创新能力仍然较为薄弱，尤其是企业的创新意识。我因为工作关系接触了不少美国的大企业和欧洲的企业，我感觉他们的创新能力，创新意识是值得我们学习和借鉴的。中国制造缺乏中国设计，中国创造的核心竞争优势，刚才冯部长已经介绍了中国制造2025，我们的大飞机项目也是在2025中有明确描述的。
第二，创新人才队伍建设亟待加强，高水平的人才，特别是关键领域，突破关键技术的领军人才相对不足，持续调动创新人才的创造热情和创造活力，体制机制有待健全。这次中央经济工作会议，习总书记在报告中明确提出来要把创新人才的积极性激发出来。
第三，政府政策的引导还需要进一步加强，加快形成政府激励、自主创新的政策体系。
这是关于对企业创新我的见解。
第二部分我给大家简要介绍一下中国商飞公司这几年来创新的探索和实践。大家可能不太了解中国商飞公司，很多人都知道大飞机公司，我们这个公司组建于2008年，到目前七年多的发展了，发展目标非常明确，就是要研制喷气式客机，我们刚刚组建时队伍也很可怜，2千人都不到，现在经过七年的发展，我们坚持把大飞机事业扛在肩上，实施创新驱动发展战略，把创新贯穿到大飞机研制全过程。坚持“三创”理念，就是创新、创业、创造的理念，我们把管理创新、技术创新、体制创新作为主基调。这几年我们一边规划、一边建设、一边研制、一边引才、一边探索，全面推进ARJ-21新直线飞机、新919大型客机和未来新型的远程宽体客机项目的研制。
这个过程中，我们围绕创新方面重点介绍四个方面的创新：一，创新公司治理结构。大家都比较关心中央企业，目前我们是唯一的中央企业与地方参股，与相关行业的旗舰企业共同投资的多元组织机构，像中航工业、宝钢、中国铝业（601600）、中国中化，都是我们的股东单位，我们是一个多元的模式，我们建立了主要由外部董事构成的董事会的科学决策机制，形成了权责明确、监督健全、有效制衡、协调运行的组织架构。
二，主要是企业管理创新。主要是创新企业管理体系，提出来打造COMAC管理体系，这个名称现在在国际上被大家普遍接受。重点打造以客户为中心，围绕产品实现过程，坚持自主创新，整合全球资源，协同高效运行，持续为利益相关方创造价值的COMAC管理体系，我们也进行了创新项目管理体系，采用RPT团队，实行六位管理，也就是计划、技术、质量、经费、能源等的管理，这方面我们也做了探索，现在还在进行当中。
三，也是我们最关键的一点，我们要创新技术创新体系。着力构建民用飞机的技术体系，因为大家平常说以企业为主体，市场为导向，产学研相结合，这个项目能真正找到多少案例，我们也做了探索。因为我们这个是国家重大科技专项，怎么真正实现以企业为主体，以中国商飞公司为主体，以市场为导向，我们的产品如果不能适合于市场，我们的飞机是卖不出去的。我原来搞过军工，军工拿出来不要也得要，其他地方买不到。但商用飞机不行，我们的三大航可以不选择你的产品，所以要求更高，我们现在已经初步搭建了一个多专业融合、多团队协同、多技术集成的协同的科研平台，打造国家民用飞机的科技创新建设平台，我们国内有36所高校参与了技术攻关和课题研究，有效形成了成果的快速转化机制。通过大型客机项目的研制，带动了新技术、新材料、新工艺的群体性突破，比如ARJ-21、新919先后攻破了100多项先进技术，交大、清华大学都参与了我们国家这个项目的研制。
四，我们主要在发展模式上进行了探索。我们一搞企业很容易走到什么都要自己干，我觉得这方面我们做了大的创新，我们提出来要按照国际上比较流行的主制造商供应商的发展模式，就是小核心、大协作，聚全国之力、聚全球之智，充分发挥社会主义市场经济条件下的新型的举国体制优势，最大限度的聚集和利用国内外资源。我们经过几年的探索，已经构建了以中国商飞为核心，联合中航工业、辐射全国、面向全球的具有中国特色的产业体系。开展了广泛、多元、深远的合作，目前我们这个产业链有22个省，200多家单位，特别可喜的是，我们在供应链里面有一大批民营企业积极参与，比如杭州的西子公司，已经承揽了飞机的结构件，他们说他们亏本也要干，我们热烈欢迎。龙头单位只能央企牵头，一般来说要长期忍受煎熬，盈利很难得到。但是产业链我们希望混合所有制，广泛参与，现在效果已经慢慢出来了。
这四个创新的探索之外，还有三个要素很重要，这是我们公司正在打造的：第一，凝聚创新人才。我们这几年先后招募了4500多名优秀毕业生，我们现在1万人中35岁以下的占了72%，我们吸纳了126位国际专家。40位中央千人计划。培育了22位特级试飞员，还有40位试飞工程师，项目成功靠人才，没有人才干不成事。第二，培育创新文化（300336）。如何形成一个浓厚的创新文化氛围，我们提出来打造大飞机精神。我们提出来四个长期：长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献，我们干了七年才稍微有一点声音，这个活儿必须长期坚持下去。也有可能会受到挫折，甚至会遇到失败，但是我们不要怕挫折，不要怕失败。第三，打造创新品牌。品牌方面，我们经过七年努力，我国第一款直线飞机是ARJ-21，是90坐机的，前几天已经正式交付给成都航空公司了，这个飞机经过十几年的奋斗，这是第一款，这个飞机一旦投入运营，我们国家现在航线上有2千多家喷气式飞机，没有一家是中国的，要把这个历史终结掉。我们168坐机的C919经过七年的奋斗，前一段时间已经下线，但是下线不等于万事大吉了，下一个挑战就面临着首飞，还要试飞取证，我们也正在竭尽推进中。我们未来新型的远程飞机也准备起步。
总体来说，大飞机事业是一项长期性、复杂性、艰巨性、探索性的工程。研制一款国际标准民用飞机风险大、任务重、周期长、挑战多，不会一帆风顺，不可能一蹴而就，任重而道远。所以我在这里也希望各位在飞机的研制历史上遇到一些困难，希望大家给一点帮助和支持，我们取得一点成绩，多点一个赞，但自身要努力。谢谢大家。