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摆渡车面向ETCP的注册绑牌用户，当用户的已绑定车辆驶入ETCP停车场后，用户可享受停车场内提供的ETCP专属单车服务，解决用户停车后去目的地最后一公里的需求，为用户在区域内较为拥堵、目的停车场费用较贵或周边停车场没有车位的情况下提供一种全新的交通方案。
具体的操作步骤为：用户需要在ETCP停车场停车后，在线电子支付交纳 88 元押金(首次)进行用车，在将单车骑回停车场后进行行程结算，支付费用——一天 1 分钱，不限次数。完成正常还车流程并支付费用的用户，经工作人员审核通过后，可以全额退还押金。
ETCP摆渡车首批计划在北京地区投放 5 万辆，年内将扩展到 10 座一二线核心城市，视情况每个城市投放5- 10 万辆单车。ETCP还将专门成立一个全新的部门，专门负责全国的摆渡车业务。
摆渡车联合原有业务，打通停车闭环
摆渡车作为ETCP全新的产品，解决的是停车难中的地理问题，但这仅仅是停车众多难题中的一个。
数据显示，北京市机动车保有量已达 561 万辆，而全市停车位只有 290 万个，近年来供需矛盾不仅没有得到缓解，反而呈逐渐拉大态势，北京车位缺口巨大但仍有 70 万— 80 万个车位闲置或半闲置。通过调研可以发现一个有趣的现状——“白天车位闲，夜里停车难”。北京市停车场的利用率工作日仅为65%，节假日也只有83%。原本就稀缺的停车场资源，利用率居然还存在这样大空缺，这反映出大量的停车场同样没有得到有效的服务。
面对这样一个资源信息极度不对称的低效社会现状，提高停车在城市运转效果的关键，是需要找到一套系统化的停车服务解决方案。基于这样的思考中，ETCP在传统停车行业引入“互联网+停车”概念。
ETCP基于对车牌识别技术、后台管理系统、岗亭收费系统、移动端APP等核心产品服务搭建智慧停车解决方案，为车主提供不停车电子支付、车位引导、反向寻车、信息交互等服务，同时满足停车场智慧城市生态下的服务能力升级，满足停车场高效管理、节流增收、优质体验等多重诉求。
ETCP的车场端产品可以将停车场传统收费效率提升3- 4 倍，让车辆通行效率提升8- 10 倍，节约人力管理成本50%，对账效率提升 2 倍。仅仅通过上述的几个简单的举措，ETCP就可帮助车场整体提升收入至少 1 倍。
ETCP已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、武汉、长沙、苏州、西安等 61 座一二线城市拥有合作停车场超过5000+家，覆盖了大型商业综合体、写字楼、中高端社区、大型公共交通枢纽等众多客流和停车高发区域；同时“ETCP停车”APP注册用户数达千万级，月服务车次超过 4000 万笔，智慧停车市场份额占据80%。
基于以上几年的服务基础，ETCP推出摆渡车，让用户停车后，方便解决最后一公里的问题。不过，ETCP这种“车主专享”共享单车还没有得到市场验证，可以说ETCP只能在摸索中前进。尽管业务模式与摩拜、ofo等不同，但要解决车主最后一公里问题，难免会受到已有共享单车的影响。
ETCP成立于 2012 年，集团总部位于北京中央商务区，在中国一二线核心城市设有分(子)公司近 20 家，投资控股和参股的相关企业 10 余家，在欧洲、北美和香港分别设立了代表处和合资公司，业务范围辐射全球。AB两轮更累计近 20 亿元融资。目前，ETCP已经北京、上海、深圳、重庆、广州等多个城市的政府达成深度合作。
2016 年，ETCP从“跑马圈地”的1. 0 阶段进化到“生态化、场景化、体验化”的生态共建2. 0 时代。已合作百度、阿里巴巴、腾讯、万达集团、建设银行、民生银行、招商银行、金地集团、美团、飞凡网、龙湖地产、万科物业、物美集团等公司。
2017 年，ETCP升级为3. 0 版本，定位为停车场的资产和运营管理，ETCP要做停车场良性生态的创建者，从停车场运营角度去进行智慧停车服务。为此，ETCP成立了停车场广告公司、成立了海外公司、自建了工程公司等等；还将与政府尝试ppp模式建设停车场、与停车场尝试长期运营权合作、尝试把车后服商家引入停车场的探索合作等等。
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