ETCP谭龙和他的停车场江湖-etcp

文章来源：凤凰网科技频道 iFeng科技

在谭龙的身上，书生气和匪气似乎成为不矛盾的存在。对待生意合作伙伴，他需要尽可能为ETCP争取到尽可能多的利益。

几乎所有第一次看到中国青年企业家俱乐部理事，ETCP集团创始人、董事长兼CEO谭龙的人，都很难将他与那个“到机场接当空姐的女朋友，发现高速路ETC通道更有通行效率，从而萌生在智慧停车领域创业的想法”的人联系起来。

中国青年企业家俱乐部理事，ETCP集团创始人、董事长兼CEO谭龙

在谭龙的办公室，他背后的书柜上摆放的战斗机航模很显眼。他早年从军，后来从空军退役，就在北京成为了一名北漂。

对于ETCP，谭龙也有清晰的发展规划。成立于2013年的ETCP已经完成了他的第一个五年规划，扩大规模，编织停车网。截止目前官方提供的数据，目前ETCP合作的停车场超过了6800个，分布在223个城市，其中85%分布在北上广深和成都、重庆；其余分布在省会城市和一些重点城市。

目前，ETCP累计拥有2400万注册用户，且每个月以百万用户的规模在增长。每个月的系统车流量（一进一出）超过1.2亿次，管理的停车场车道数量超过23000条

谭龙有从军经历，深谙“高筑墙，广积粮，缓称王”的军事理论，第一个五年规划就是这一理论的实践。从2018年往后的三年，ETCP进入到场景、流量和资源转化为价值的阶段，让前五年的积累体现在营收上。

“下一个三年，我们要没有边界地去尝试和扩张，这是一种尝试。”谭龙说。

融资与扩张

根据公安部提供的统计数据显示，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆，与2016年相比，全年增加2304万辆，增长11.85%。从分布情况看，全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆，24个城市超200万辆，7个城市超300万辆，分别是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳和郑州。

汽车保有量的增长，带来的是对停车位需求的同步增长。但长期以来，我国停车设施建设速度远滞后于汽车保有量增长速度，停车位供给缺口巨大。据国家发改委此前发布的数据显示，我国大城市小汽车与停车位的比例约为1:0.8，中小城市约为1:0.5，与发达国家的1:1.3相比差距很大。

对于停车行业来说，包括ETCP在内，如果不扩大规模，就难以形成停车网。线下运营如果点位不够，就无法形成覆盖，难以实现用户增长，还对车主用户制造新的问题，这不是用脚投票的问题，而是需要“脚踩多条船”。

“从成立以来，我们就跟打仗似的在线下进行拓展。”谭龙乐观估计，到2019年ETCP旗下合作的停车场将超过一万个，并且绝大部分都位于一二线的核心城市。这些城市往往面临交通拥堵、公共车位不足、停车困难等问题。

ETCP研发的不停车电子支付停车费系统，基于传统停车场车牌识别技术和移动互联网的结合，车主关注ETCP的微信公众号或安装app之后，注册车牌号码之后充值，就可以享受免停车电子支付。

在这个基础上，他们延伸出了实时获得周边停车场位置、空余车位数、车场收费标准、停车位预定、停车场导航、停车位引导等场景服务。

线下是一门很重的生意，以停车场为例子，既不可能整体打包接盘，因为其以非常碎片化的网点形式存在。停车场的“重”不仅仅在于数量，还在于其分散性。拿下之后更是需要投入资金进行改造和升级，这个过程也需要投入大量的人力物力和资金。

积累大量资源后，ETCP要做的已经不仅仅是停车场管理和维护的生意，而是要将停车场变成流量和服务的入口。谭龙说，“基于停车场积累的流量，未来可以延伸到汽车后市场和商业广告、实体商业的精准营销，甚至是金融服务上。”另外，ETCP推出的无人停车场解决方案，已经开始与运营方来分享成本下降所带来的收益分成。

同时，ETCP也得到了资本的青睐。2012年成立之初获得了天使轮融资；2014年4月在PreA轮融资中引入经纬中国；2015年6月获得经纬中国、海纳亚洲和易车网等机构投资的5000万美元A轮融资；2016年 10月，万达集团宣布对ETCP投资15.5亿元，并和ETCP达成战略合作，将所有万达广场的停车场交予ETCP进行管理。

目前，ETCP已经完成了新一轮融资，很快就会对外宣布具体的细节。“资本寒冬让投资人把钱聚焦在一些头部公司或者真正有发展潜力的公司，这对于优质公司来说，是一个机会。”在2018年出现的上市潮，让投资机构和创业公司愈发感到资本市场的冷清，但谭龙的底气在于ETCP过去五年的积累，将给投资人带来长期的回报。

从2017年下半年到2018年的下半年，ETCP一直在进行资源变现的尝试，目前已经理顺了思路。根据最乐观的估计，ETCP将在2020年实现真正的盈亏平衡。

对手和自己

外界普遍认为，ETCP的竞争对手是停简单。停简单上线于2015年5月，已在北京、上海、天津、成都等数十个城市设立分公司。官方数据显示，其完成近千家大型停车场的互联网改造以及13个城市级智慧停车平台的设计和建设，覆盖40余万高价值车位，线上线下平台日处理停车业务峰值超100万笔，已累计为750万辆机动车提供超亿次计费和支付服务。

“我们的对手不是停简单，是我们自己。”谭龙说

在谭龙看来，目前包括停简单和捷顺、安居宝、无忧停车等小玩家在内，都不是ETCP的竞争对手。其中规模最大的是停简单，根据官方披露的数据对比，甚至规模不及ETCP的一半。在融资能力上，ETCP的融资总额已经超过20亿元。

活下来的ETCP依然要面临活下去的问题。除了“开拓到10000个停车场的目标以外，”还有考虑如何利用这些资源去变现的问题，谭龙设定的时间点是2020年实现盈亏平衡；此外还要考虑如果巨头亲自进场，ETCP该如何应对。

谭龙想到的办法就是合作，与万达的合作除了在资金上提供帮助以外，万达遍布一二三线城市的商业广场，都是ETCP急需的稀缺资源。同时，ETCP后台与万达商业的商管系统打通，实现积分服务、商业服务的场景融合。向下，ETCP会选择一些符合要求的小型创业公司收购，将他们的停车场资源整合进来；在支付方案上，ETCP和微信支付、支付宝、银联和Apple Pay等均有合作，“并且我们很快就和微信独家合作了，因为微信的流量太大了。”谭龙表示。

除此以外，ETCP还想尽办法开枝散叶，成立悦畅资本之后，先后投资了几家创业公司，服务于智慧停车的上下游环节，并且增强ETCP的技术研发能力和链条服务能力；停车同样是市政交通的一个方面，所以ETCP和一些地方政府或者大型企业成立产业基金，布局上下游产业链。

至于产品之间的藩篱，比如停简单的用户无法使用ETCP的服务，反之亦然。谭龙也不排斥大家成立一个联盟，以此打通彼此的服务入口。

谭龙的快餐和饕殄盛宴

谭龙是一个很喜欢分享自己故事的人，这些故事可能彼此之间都没什么联系，但是足以反映他的野心、接地气和匪气。

他的创业想法来自于机场高速的ETC通道，通过把电子支付技术引入停车场从而进行一系列智慧改造。同样的，他也希望把ETCP的技术引入到高速公路上，从而提高高速公路收费口的通行效率。相对来说，与ETC需要注册银行卡，安装电子通行设备相比，ETCP拥有更简单的使用方式，不需要车主额外安装任何设备。

ETCP也已经具备了完全进入的条件，停车场和高速公路的车主用户重合度也很高。但是目前中国的高速公路相对停车场来说，还是一个可以自我循环的体系，不会那么轻易就能进去。

不过谭龙同样清楚，不仅仅是高速公路，包括停车位数量更加多的路边临时停车位，都不是ETCP的核心。因为这两个场景虽然看起来可以提升品牌、规模和用户体验，但是不足以带来足够多的用户留存时长，因为这些都是支付占据主要需求的场景，无法为ETCP的营收带来实质性增长。ETCP要做的不是支付工具，而是要服务车主，利用场景去变现。

这是他有野心，但是又不失理智的一个方面。他还有接地气的一面，虽然他已经是一家独角兽公司的掌门人。

对待外表上，谭龙的变化几乎很小，常年保持光头形象，北京布鞋一买就是好几双，素色衬衫加上一条牛仔裤。但是在思想上，谭龙一直都在保持改变以适应外界和行业的变化。他每天都保证自己一个小时阅读新闻的习惯，以了解行业的事情；接触各行各业的人，保持和他们的交流从而保证自己拥有不同的看问题的角度。

谭龙还去报名读了EMBA，因为早年的从军经历，让他没有继续在校园的学习。如今他则是希望通过读EMBA，一方面是提升自己对于企业管理的能力，持续充电；另外一方面则是在学习中遇到生意伙伴，扩大交际圈。“我还计划今年把一些高管也都送去读书。”他说。

在他的身上，书生气和匪气似乎成为不矛盾的存在。对待生意合作伙伴，他需要尽可能为ETCP争取到尽可能多的利益；甚至在地推过程中，谭龙和他的地推团队都需要这一身匪气，这是一种给人外在的印象。书生气则是一种个人内在的涵养。

“我们不能辜负了投资人和股东，也不能辜负了我们的兄弟，都要帮他们实现自己的价值。”谭龙再一次说。

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