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如果说京东的今天是烧钱“烧”出来的，那是一点都不为过。2016年，刘强东在央视上就曾满脸自豪地表示，“京东烧钱，不同一般”。
然而京东在烧出竞争壁垒的同时，也烧出了亏损的大洞。在最新发布的《财富》中国500强排行榜上，2019年中国500强中共计有30家公司亏损。其中京东以24.9亿元的亏损位居亏损零售电商企业第二名，仅次于亏损48.8亿元的国美。
近年来，京东营收增速持续放缓，运营成本却节节攀升。
2018年第四季度，京东归属于普通股股东的持续运营业务净亏损48亿元（约7亿美元），而上年同期为净亏损9亿元，同比扩大433.3%。全年算下来，京东一共亏损了25亿元（约4亿美元）。
从营收增速来看，京东2019年第一季度总营收1221亿元，同比增长仅为20.9%，此前京东的营收增速已连续6个季度低于40%，且每个季度的增长率逐次下降，2018年第三季度跌破30%，明显低于同期行业平均水平。
除此之外，京东疯狂烧钱的操作也导致京东物流持续巨亏。
实际上，自2007年刘强东强势推进自建物流开始，京东对于物流的投入便在不断增加，2009年投入1.44亿、2010年4.77亿、2011年15.15亿、2012年30.61亿、2013年41亿……甚至到了后来，京东不再公布具体数据。
自建物流体系本是重投入和重运营，而且据了解，京东物流自2016年宣布开放以来，几乎是不惜一切代价，试图通过烧钱补贴去吸引客户、留住客户。
“有一年双11，为了吸引非自营商家，京东物流给他们提供了一整月的免费服务。”据京东内部人士透露，虽然早期补贴的效果很显著，但留存率并不好，一旦补贴停止，商家就弃用京东物流。而为了保持签约商家以及快递单量的持续增长，京东物流只能不断地烧钱补贴，甚至导致收入与成本严重不成正比的情况。
这一系列疯狂烧钱的操作最终还是败光了京东口袋中的钱。今年4月初，刘强东在一封内部信中透露了京东物流的窘状：2018年全年亏损超过23个亿，且已连续12年亏损。如果加上内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。
尽管京东作为一家明星企业，凭借自己的“明星效应”，融资金额屡创纪录，但似乎依然不够填补京东物流亏损的大洞。刘强东表示，如果继续这样亏损下去，融资来的钱只够京东物流勉强再撑两年。
至于导致京东物流一直持续亏损的原因，刘强东也交了一个底：“核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。”
对此，京东物流试图通过增加个人快递业务、取消配送员底薪、增加公司外部收入等方式节流开源。但对于重仓重配模式的综合物流企业而言，京东物流想要借此实现扭亏为盈并不是一件容易的事。
况且，在个人快递市场立足多年的顺丰及“四通一达”，如今早已形成一套从揽件、分拨到配送在内的全流程服务体系，并且与各大电商已经形成比较强的用户粘性，京东物流想要从中分得一杯羹拿到外部订单，并不容易。同时顺丰及通达系都已实现盈利，顶着巨额亏损的京东物流又该如何与对手在个人快递市场进行正面交锋？
面对入不敷出的生存困境与同行者纷纷实现盈利的情况，只节流不开源显然只会穷途末路。没钱就只能节流，但是降薪、裁员又会造成人心浮动，影响业务，长此以往只会使京东陷入恶性循环；而通过开源寻求新的盈利点来弥补巨大的亏损，也并非易事。
如何做好节流和开源的平衡，不能只顾眼前利益，这是每个企业都要认真考虑的。