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EZZY的停运只是揭开了分时租赁行业残酷底面的冰山一角。
本文共计3048字，阅读时间7分钟。
记者 | 薛星星 李钟豪
编辑 | 赵力
继友友用车之后，分时租赁公司EZZY今日被曝停止运营。今日下午，在EZZY位于北三环附近的办公地点内，一位EZZY内部中层员工向记者证实，公司创始人兼CEO付强已于昨日晚间召开内部会议宣布“公司解散”，进入清算程序，原因为公司资金链断裂。
有媒体报道称，有得知消息的用户前来讨要缴纳的押金。今日下午，在其公司的会议室内，记者看到有民警在同相关工作人员处理用户纠纷事宜。EZZY的工作人员告诉记者，公司进入清算程序后，押金需要等待法院及股东对资产进行清算后再行处理。
公开信息显示，EZZY的主体公司为北京大梦科技有限公司，注册资本30万元。其创始人付强，此前曾在银河证券投行部工作。2014年离职创业，产品为弱关系链社交产品。2016年转型切入分时租赁领域，2016年3月EZZY正式上线运营。
目前，EZZY只在北京地区运营，车型以宝马i3及奥迪A3等高端车型为主。其工作人员证实，实际运营车辆仅为120辆。
多名工作人员向寻找中国创客（ID：xjbmaker）记者表示，昨日晚间创始人付强在公司召开员工会议，宣布“公司解散”，进入清算程序，市面上的车辆也均停止运营。目前公司的三四十名员工均停止上班，仅留约10人组成的清算小组负责公司后续资产清算事宜。
对于用户已缴纳的押金，EZZY公司的工作人员表示需要等到公司清算结束后再进行处理。并称，公司预计在本周内发出公告，目前公司客服电话已经停止运营，届时将会公布新的对外电话以处理用户押金事宜。
据了解，EZZY的普通用户的押金为2000元，按照其工作人员给出的1800名注册用户规模计算，以此计算其拖欠用户押金总数约为360万人民币。
北京国舜律师事务所律师、丁丁律师创始人林小建表示，清算不同于破产，清算是公司内部行为，并不需要外部介入。当公司经营状况出现问题时，经股东决议进入清算程序。“其法定意义相当于核算资产，如果资产不足的话就会申请破产。”
而如果申请公司申请破产后，用户之前所缴纳的押金就很容易不了了之。林小建表示，用户可向法院申请诉讼，但同时他也强调，“公司内部清算很有可能损害消费者本身的利益。”
EZZY此前并未公开透露融资规模。EZZY公司内部员工称，今年年初威马汽车“曾投过一笔钱”，但具体数额该工作人员并未透露。
“宝马奥迪随便停”，
走高端路线的分时租赁
今年5月，EZZY在北京希尔顿酒店举办了一场发布会，宣布启用新的品牌形象、上线奥迪A3等燃油车型。在发布会上，EZZY创始人兼CEO付强——一名此前从未接触过汽车行业的创业者——形容，这是一场“追悼会”，意为同过去告别，启动全新的战略部署。
在这场发布会上，EZZY宣布将把运营区域从北京扩展到北上广深四个一线城市，并预计今年实现全国5000辆车的布局。有媒体报道称，自2016年3月上线以来，EZZY已累计了近10万用户。
然而截至昨日公司内部宣布解散，该公司仍然只在北京一地运营，运营车辆实际仅为120辆。该公司工作人员向记者证实，真正缴纳押金的注册用户约为1800名。
有业内人士向记者表示，EZZY太过“张狂”，“共享汽车行业他们的定位没错，但运营就不是那么个事情了”。
EZZY的打法与市面上的其他几家分时租赁公司有所不同，首当其冲一点就是旗下采用车辆均为中高端车型。2016年初刚刚上线运营之时，EZZY就选择了指导价在40万元的纯电动版宝马i3作为租赁用车。今年5月品牌升级之后，再次上线一批指导价在20万元左右的燃油车奥迪A3。
此外，与其他分时租赁公司在网点取还不同的是，EZZY宣布“随时随地取还”，用户可以在合法车位或停车场随意停放。另一家分时租赁玩家途歌也采取这样的模式，但用户停放车辆不是在途歌的合作停车场，下次用车的用户需缴纳停车费用（补助少量费用）。而EZZY则表示将会全额报销车辆停车费用。
上述工作人员向记者表示，公司宣布解散原因为资金链发生断裂。“车辆的日常运营、保养维修及停车费用等运维成本支出过大。”而在此之前，公司员工并未接到任何通知。
本质上，EZZY是想走出一条与其他分时租赁公司不同的“高端”路线，这同EZZY平台上所推出的宝马、奥迪等车型可以一窥端倪。
但相较而言，更高端的车型同时也意味着更加高昂的成本。该公司员工告诉寻找中国创客，EZZY平台上的车辆均为向相关租赁公司租赁，昨日晚间宣布解散后，今日已有租赁公司陆续收走市面上的车辆。
购置和运营，无法承受之重
EZZY的停运只是揭开了分时租赁行业残酷底面的冰山一角。
独立互联网分析师张旭认为，分时租赁实际上是一个重资产的行业，与其他互联网出行服务相比，分时租赁在买车及养车上都要消耗大量的资金，而即使是采取融资租赁的方式来获取车辆，也要付出比其他互联网出行行业更高的成本。
张旭强调，分时租赁作为一个重资产的行业，“一旦资金链发生断裂，后续的服务都无法继续进行。”
相关业内人士同样向记者表示，这个行业不像单车，单车坏了、丢了修理及寻回的费用可能比买辆新的还贵，但是汽车就不一样了。
分时租赁的主要盈利来源仍然是用户的用车费用。在这一点上各家的收费情况大致相同，基本上都是采用里程数+时长来进行计费。而使用了更高端车辆的EZZY在收费上也并未与其他玩家拉开较大差距。
根据EZZY官网的计费标准，在运营区域内EZZY并未收取里程费用，但时长费提高至1.5元/分钟，超出运营区域时收取超区费20元/公里（EZZY基本上覆盖北京五环内主要城区）。目前市面上主流的计费标准大致为0.5元/分钟，2元/公里。
此外，EZZY还推出了专门的会员制度，会员1200元/月，可以以更低的价格享受租赁及其他增值服务。但EZZY的工作人员拒绝向记者透露会员规模。
张旭向记者表示，目前来说分时租赁的盈亏平衡点取决于每天每辆车是否可以达到6单。“只要能够达到6单，对于分时租赁企业来说就是达到盈亏平衡了。”但同时他指出，“目前来说能达到这一目标的分时租赁企业确实不多。”
政策加码，行业升温
借助共享经济的大潮，分时租赁行业在近年来逐渐升温，大有成为继共享单车之后的下一个出行风口之势力。
据车东西统计，在2015年以前，国内从事分时租赁的企业还在个位数，而在2015年该领域的玩家一跃升至21位。2017年，国内至少有36家从事分时租赁业务的公司。
艾媒咨询发布的《2016-2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模已达4.3亿元，并且仍然在迅猛增长之中。报告中预计，到2020年，整体市场规模将达到92.8亿元，为2016年的21倍多。
分时租赁行业的逐渐升温与其共享、环保等理念息息相关。由于新能源车成本相对较低，目前市面上的分时租赁公司多数均采用新能源车作为租赁用车。这一市场同时也被车企看好，首汽、力帆等汽车厂商均推出了自己的分时租赁品牌。
张旭认为，新能源汽车拥有天然的成本优势，与燃油车相比，更适宜分时租赁短途出行的场景。
今年8月，滴滴租车也上线了“分分租”业务，涉足短时租赁市场。滴滴方面对外表示，分分租”目前在上海、武汉、成都三地试运营，之后将逐步扩展到其他城市。
相较于其他互联网出行服务，政策上的不断支持也让分时租赁行业吃了颗定心丸。
今年8月，交通部及住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确提出鼓励系能源车分时租赁发展，并提出公共场所应为共享汽车面临的“停车难”问题提供便利。
但同时，受制于大城市停车位有限、投放车辆数量不多、运维成本较高等因素，分时租赁的用户体验一直为人所诟病。
运营之痛
针对用户停车费的问题，分时租赁企业多采用网点取还的模式，途歌在网点内停车可免停车费，但当用户将车停至非合作停车场时，下一个用车的用户就需额外负担车辆的停车费，即便会有部分补偿，一些时候需要用户自掏腰包的停车费也会高于租车费本身。
而受制于车辆牌照及停车位等因素，导致各个玩家在城市的投放车辆有限，使得用户找车较为困难。更为突出的因素是，分时租赁前期购车成本较高，导致其无法像共享单车一般快速铺量，以至于现在的分时租赁企业大多局限于单个城市进行运营，地域性强烈。
在独立互联网分析师张旭看来，车辆的运营效率和铺设车辆网点两者是相辅相成。“如果要保证充分的现金流，就需要平时注重提升运营效率；而更多地铺设网点及车辆比拼的则是未来的市场份额。”
张旭表示，提升运营效率实际上是增加企业自身的造血能力，减少对资本的依赖，同时资金链可以得到保证。
显然，相较于共享单车，运营效率更是分时租赁行业比拼的核心所在。毕竟，共享汽车始终无法做到像共享单车一样可以快速铺量来抢占高地，在各家都割据为政的当下，运营成为分时租赁玩家们必须越过的龙门。