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这是一场关于共享汽车的对话。
在共享汽车行业，EZZY可谓独树一帜，作为半个文艺青年也是EZZY的用户，探求EZZY的“特立独行”是促成笔者与付强这次谈话的起点。
笔者和EZZY CEO付强约在一家咖啡馆，当时正值傍晚时分，窗边的座位被阳光映衬地格外好看。付强穿着Megadeth（美国著名金属乐队）的T恤走进来，听激流金属的人从来都不是什么“善茬儿”，接下来的谈话也印证了笔者的判断，人生经历、EZZY的未来，行业发展以及人工智能，我们聊了很多。
图注：EZZY CEO 付强（左）与笔者
（注：EZZY创立于2015年，定位于城市自驾出行产品，目前在北京市内提供宝马i3与奥迪A3分时租赁服务。）
留学英国的硬派男人
双鱼座常被赋予“浪漫”的标签，但付强喜欢硬派。
初见付强是今年5月的EZZY发布会，当时笔者就感觉这个男人骨子里透出强硬，他要产品经理不用过去的任何一行代码，他对市场负责人提出严苛的产品要求，他也对当时EZZY打出苛刻的60分——任何一个方面都不满意，做得最好的地方也会觉得不够好，目前的整体状态没有达到自己的期待。
图注：今年5月 EZZY战略发布会
这种近似于偏执的要求和付强的个人经历有关。没有国企、车企以及互联网创业经验让付强在行业里显得比较另类，他曾留学英国，此后在银河证券投行部工作。
英国人讲究、严谨的性格特质被付强融入到了产品定位、设计以及用户关怀中，他提出“忘却是用户最大的权利”，并花费大量时间在车机和自动化研发上。同时，投行工作的经历，让他在EZZY融资时甚至担负起CFO的职责，对于法律条款、股权架构做到条理清晰。
在此次对话中，付强谈起EZZY分时租赁服务上线一年半的收获，他用两个字总结：磨炼。“你会经历更多的事情、生活变得更重、处理更多更复杂的关系，处理更复杂的公司事务，更多的用户、更多的人关注你，你会承担更多的社会角色”。
创业就一定伴随着艰辛。付强也坦言，每天都想过要放弃，他选择的调整方式就是找到自己的核心价值，每天问自己为什么要做。他也直言，即使做得非常好，如果有一天找不到EZZY所能提供的核心价值，也会立即停掉。
用英式理念打造公司，在生活中付强却受美国文化影响多一些，开着牧马人的他在带领EZZY自由狂奔。
希望EZZY成为“绿巨人”，目前还是“鹰眼”
一千个读者一千个哈姆雷特，在每个人眼中EZZY都不尽相同。“EZZY肯定不是一个小而美的公司”，付强给了EZZY这样的定位。
他希望EZZY的志向不是提供差异化服务，而是在自驾驶领域有价值的公司，在出行领域、城市生活有所作为。
“自驾行驶是一件很美妙的事情，但是驾驶会有一些不美妙的副产品，比如保险、维修、加油、洗车等”，EZZY希望将美好的东西带给城市的居民，不美好由自己来承担。付强这样诠释EZZY的价值。
EZZY想要承担一切的不美好，做城市居民美好的捍卫者，这不正像是漫威英雄吗？付强用“鹰眼”与“绿巨人浩克”来形容EZZY的现在与未来。
图注：漫威英雄绿巨人与鹰眼
“我觉得EZZY目前可能还不是一个英雄，但我们想成为浩克这样的角色，能文能武打不死”。同时他也坦言，目前EZZY是一个入门级的英雄“鹰眼”，行业未来肯定会出现浩克一样的玩家，但目前还没有。
从“鹰眼”到“绿巨人”还有很长一段路要走，共享汽车的玩家们都在攻城掠地，如今EZZY正在尝试走出北京，比当初预期要迟缓一些。覆盖全国一线城市，付强预计会在明年上半年。
对于EZZY来说，要想成为“绿巨人”需要提供更多的服务，付强在这方面考虑得很周全，目前EZZY有1000多项增值服务储备，并且均为完整方案，会择机推出，包括为孕期妈妈提供车辆安全预警、夏天提前开空调为车辆降温等。
由于目前还是“鹰眼”，EZZY很少提及融资与投资方。其实在行业还未受到关注时，EZZY已经完成了融资，投资方为威马汽车。这家不久前刚刚发布智慧出行品牌“GETnGO”的互联网汽车公司，在未来或许会与EZZY产生化学反应。
行业格局一年定，已用成绩证明短途自驾并非伪需求
每一个行业都在经历野蛮生长、巨头出现、整合等发展过程，共享汽车也是如此。
去年，在EZZY刚刚投入市场时，曾经历恶意破坏，当时的付强有些沮丧失望，理想主义的他会把竞争对手想成有底线的，但慢慢发现并非如此。付强认为这些都是暂时的现象，属于行业发展的必经阶段，未来会趋于平和。
在细分领域，BAT的入局往往会掀起一场战争，资本的加持与生态的助力促使行业走向平稳。那么，共享汽车行业呢？这个重资产行业会成为BAT火拼的新战场吗？付强认为，BAT会入局所有看上去有价值的领域，共享汽车行业也是如此，但具体何时入局、以何种方式入局还不好说。
虽然BAT还未入局，但洗牌期并不会遥远。在出行领域，刚刚发展一年的共享单车，随着小厂商的退出，以及摩拜、ofo巨头光环初现，已经进入了洗牌期，那么共享汽车何时会迎来行业重构呢？
“一年左右差不多”，付强这样定义洗牌期的倒计时。在这场狂风暴雨来临之前，他的应对之策就是EZZY所提供的差异化服务。“存在一定是具备价值的，用户能够选择你一定是有原因的。”付强认为EZZY为用户提供的服务具有差异化，能够为用户提供价值。
具体来说，EZZY的差异化主要表现为用户使用时长比较短，每单平均为1个小时，每车每天6单。由此，付强想到EZZY用户的出行场景以及需求与其他厂商并不相同，这种场景与用户使用专车的场景相同，也就是说EZZY满足了用户日常城市短途出行的需求。付强称，EZZY用成绩证明了用户自驾短途出行的可能性。
图注：EZZY投放的奥迪A3
在共享汽车领域，EZZY所提供的车型也具有差异化，其投放的车型为奥迪A3与宝马i3，相比于其他玩家投放车辆有所升级。
付强并不认同“车型较为高档”的观点，称EZZY依旧围绕用户需求，思考在一定承受范围内用户想开什么车，“当用户出行时间非常短，可能会选择体验好一些的车，此时成本并不是唯一因素”。
在采访的最后，付强与笔者聊起了人工智能，他认为未来任何一个领域都不会脱离人工智能，EZZY是一个应用场景，而作为技术成熟后大规模商业应用的实验场也是EZZY提供的价值之一。
后记
在整理此篇文章时，笔者偶然想起，Megadeth5月份中国巡演，恰恰是在EZZY的发布会后不久，在返回头看现场照片时，笔者惊喜地发现，付强也在Megadeth演唱会现场。
图：EZZY CEO付强（中）和Megadeth乐队主唱Dave Mustaine（左四）（图片来自网络）
Megadeth的Dave Mustaine（马大卫）是个传奇，从20岁唱到50多岁，几经沉浮，看这意思要一直唱到唱不动为止；而这次与付强近距离交流，也感觉那个在台上“句句发狠”的付强，多了一种成熟和坚定，EZZY也不是一天两天的买卖，这细细琢磨，和摇滚精神可能还真有关系。
希望EZZY有机会成为“浩克”，让整个共享汽车行业燥起来。
速途网的“中国共享汽车英雄会百人采访计划”：
如今，共享汽车行业受到广泛关注，交通运输部等公布《指导意见》规范了行业的发展，可以说共享汽车必然成为下一个风口。
速途网长期关注共享出行领域，特发起“中国共享汽车英雄会百人采访计划”，通过与行业领袖的交谈，试图洞察行业发展趋势，还原共享汽车的真实业态。